13:32, 13 Ноября 12
Электроэнергетическая Россия
«Сименс» открывает в России производство тяговых трансформаторов для железных дорог
 Сегодня в Воронеже на базе уже действующего завода ООО «Сименс Трансформаторы» состоялось официальное открытие производства тягового трансформаторного оборудования.
Это первое в России локальное производство тяговых компонентов для электропоездов и локомотивов, включая высокоскоростные поезда Velaro Rus («Сапсан»), грузовые электровозы 2ЭС10 «Гранит» и пригородные электропоезда Desiro Rus («Ласточка»).
Завод, который уже с февраля текущего года производит силовые трансформаторы для нужд российских электросетей и электросетей стран СНГ, теперь будет разрабатывать и изготавливать тяговые компоненты - дроссели сетевых фильтров, трансформаторы - для нужд железнодорожного транспорта с учетом всех применимых уровней мощности и напряжения. На данный момент уже есть заказ на поставку 720 дросселей для электровозов «Гранит». Ежегодно предприятие может производить около 250 тяговых трансформаторов в зависимости от мощности производимого оборудования. Производственная линия в Воронеже основана с учетом большого опыта, полученного на заводах «Сименс» по производству тяговых трансформаторов, расположенных в Нюрнберге (Германия), Цзинане (Китай) и Мумбае (Индия).
«Сименс Трансформаторы» – одно из предприятий Воронежского промышленного кластера, созданного по линии департамента «Передача энергии». Открытие нашего завода стало очередным шагом в направлении локализации производства продукции «Сименс», создания дополнительных рабочих мест в России и развития локальных поставщиков. На первом этапе мы будем производить крупноузловую сборку тяговых трансформаторов, а затем в течение следующих двух лет намерены полностью локализовать производство. У нас уже есть для этого все необходимое оборудование», - заявил на церемонии открытия Игорь Иванов, генеральный директор ООО «Сименс Трансформаторы».
Все новости за сегодня (5)
|
 Партнёрству «Кузбассразрезугля» и БЕЛАЗа — 60 лет
История сотрудничества началась, когда первый белорусский самосвал вышел в кузбасский угольный забой. А дальше — шестьдесят лет новых моделей, производственных рекордов и инженерных решений. Шли годы, самосвалы становились мощнее, а объёмы добычи — больше.
|
