Новости

Нефть вместо танков

Чехия стала первым членом ЕС, который подвергся шантажу со стороны России путем введения нефтяных санкций, пишет немецкое издание «Der Standard».
Через 40 лет после того, как танки закрыли собой весеннее небо Праги, наследники Сталина и Брежнева больше не применяют бронетехнику – они используют нефтяное оружие, чтобы наказать Чехию экономическими санкциями за размещение американского противоракетного радара. Через день после торжественной церемонии подписания в Праге поставки российской нефти по нефтепроводу "Дружба" были сокращены без предварительного уведомления. В результате в июле Чехия получила половину из оговоренного в договоре полумиллиона тонн нефти. Российский государственный концерн "Транснефть" аргументировал это "техническими и коммерческими причинами". Чехия стала первым членом ЕС, который подвергся шантажу со стороны России путем введения нефтяных санкций. И тем не менее, правоцентристское правительство в Праге до сих пор проявляло сдержанность. Официально о "трудностях с поставками" Брюссель уведомлен не был, что было бы возможным благодаря введенной в прошлом году системе предупреждений, кроме того, публично России не были предъявлены обвинения в связи с использованием методов политического прессинга. Несмотря на отрицательное отношение большинства граждан страны к радарной установке, о чем свидетельствуют опросы общественного мнения, соглашение с США должно быть ратифицировано парламентом. Эксперты в области безопасности указывают также, что торгово-экономические отношения между двумя странами остались на прежнем, высоком уровне. Вероятно, так и есть, и основная причина сдержанного поведения чешских властей легко объяснима: благодаря построенному в начале 1990-х годов нефтепроводу IKL, ведущему в Германию, Чехия может тут же компенсировать недостающие объемы нефти. В то время президент Вацлав Гавел, премьер Вацлав Клаус и министр торговли Владимир Длуги приняли решение создать прямое сообщение с Германией, чтобы защитить страну от последствий тотальной энергетической зависимости от такого непредсказуемого партнера, как Россия. При этом Чехия, как и другие страны Восточной Европы, вынуждена удовлетворять свои потребности в газе за счет российского государственного концерна "Газпром". После перехода власти к офицерам КГБ, государственным бюрократам и олигархам-нуворишам на непокорных соседей из "ближнего зарубежья" оказывается серьезное давление – но уже не при помощи проходящих вблизи границы танковых и пехотных учений, а посредством молниеносной приостановки поставок нефти и газа. Так произошло с Литвой и Украиной в 2006 году, а через год – с Белоруссией. В этой связи в Польше и Венгрии, странах Балтии и Словакии царит недовольство, связанное с политически рискованной и почти полной зависимостью от российских партнеров. В ходе ставшего достоянием общественности серьезного конфликта внутри совместной британо-российской нефтяной компании ТНК-ВР представители Кремля заверяют, что российское государство не вмешивается в спор. Протесты предусмотрительно вернувшихся за границу британских менеджеров ВР не привели ни к чему, впрочем, как и критика нефтяных санкций против Праги министра экономики Германии Михаила Глоса во время его визита в Москву. 1968-2008: "Прошлое не умерло, оно просто прошло" (Уильям Фолкнер).


Россия просит дать Ирану время

Россия заявила, что Ирану следует дать больше времени для ответа на пакет предложений по замораживанию программы обогащения урана, которые Соединенные Штаты и пять других держав сделали этой стране. Такая позиция России может затормозить попытки США и Европы наложить на Тегеран санкции ООН, пишет «Washington Post».
По словам представителя России при ООН Виталия Чуркина, 'шестерка' должна продолжить переговоры с Ираном по вопросам ядерной программы. Он не согласен с утверждениями Соединенных Штатов, Британии и Франции о том, что на этой неделе истек крайний срок для ответа на предложения, что означало бы неминуемое введение санкций.
'Мы не ставили никакого крайнего срока, - заявил он. - Возможности для переговоров еще не исчерпаны, и вместо того, чтобы сосредотачиваться на санкциях, нам следовало бы сосредоточиться на том, как эти возможности использовать'.
Замечания Чуркина намекают на возможность начала новых трений между Москвой и Вашингтоном в связи с проблемой Ирана в последние месяцы президентского срока Джорджа Буша. Представители администрации Буша заявляют, что Иран тянет время, пытаясь развить свои возможности по обогащению урана, что, как они считают, необходимо ему для создания ядерного оружия. По словам сотрудников ООН, американцы ясно дают понять, что надеются на введение очередных (четвертых по счету) санкций ООН против Тегерана до ухода Буша с поста президента, который должен состояться в январе.
Иран заявляет, что он не планирует создавать ядерное оружие, и что Совбез ООН не вправе препятствовать его мирной ядерной программе.
Соединенные Штаты, Франция и Британия усилили попытки наказать Тегеран после прошедших в среду телефонных переговоров между представителями стран 'шестерки'. Ведущий британский эксперт по Ближнему Востоку Ким Хауэллс (Kim Howells) заметил, что союзники договорились с Россией и Китаем придерживаться в отношении Ирана двойственной стратегии, включающей в себя одновременно обсуждение санкций в ООН и продолжение контактов между главным переговорщиком Ирана по ядерной проблеме Саидом Джалили (Saeed Jalili) и главой внешнеполитического ведомства Евросоюза Хавьером Соланой (Javier Solana).
Очередные противоречия разгорелись всего лишь через два месяца после того, как пять постоянных членов Совета безопасности ООН - Британия, Китай, Франция, Россия и Соединенные Штаты - совместно с Германией согласились 'подсластить' пакет предложенных Ирану инициатив в сферах экономики, политики и безопасности. Солана, представляющий группу на переговорах, дал Ирану время до прошлого воскресения на то чтобы принять предложение или навлечь на себя санкции ООН
Во вторник в письме к Солане Иран заявил, что он готов дать ответ на предложения, если шесть держав 'вместе' предоставят ему более подробное разъяснение инициатив.
Соединенные Штаты, Франция и Британия обвинили Иран в неконструктивности, и заявили, что начинают переговоры о новых санкциях ООН. Чуркин, представляющий Россию, также признал, что 'мы предпочли бы получить от наших иранских коллег более прямой и положительный ответ'.
'Письмо, полученное нами вчера, по-видимому, является тактической уловкой', - заявил официальный представитель Госдепартамента Гонсало Гальегос (Gonzalo Gallegos). По его словам ведущие державы начали 'рассматривать возможные проекты новой резолюции'.
По мнению дипломатов и аналитиков из Совета безопасности, инициатива России поможет Ирану в его предполагаемых попытках затягивания переговоров. 'Иранцы, похоже, намерены тянуть время, - считает Джастин Логан (Justin Logan) из Института Катона. - По-видимому, иранская проблема достанется в наследство следующему президенту'.


Карта Арктики – план, по которому пойдет борьба за нефть

Стартовые позиции в борьбе за арктическую нефть определены – создана первая карта, на которой показано, как жадные до топлива страны разделят указанный регион, пишет «The Times».
Таяние льдов в Арктике и развитие технологий делают все более реалистичной перспективу добычи нефти и газа в полярных водах. По оценкам, под Северным Ледовитым океаном скрыта пятая часть неразведанных мировых запасов нефти. Как минимум шесть стран напрямую претендуют на эти ресурсы.
На новой карте, составленной исследователями из Даремского университета, показаны районы, где претензии шести упомянутых стран будут практически неоспоримы, а также те, где наверняка развернется жаркая борьба.
Кроме того, на карте указаны два отдельных района, названных "зонами" – они лежат вне акваторий, на которые претендуют отдельные государства, и станут использоваться в интересах всех стран Международным управлением по морскому дну.
Мартин Пратт, руководитель научно-исследовательских работ Подразделения по исследованию международных границ Даремского университета, впервые попытался очертить границы в Арктике после того, как в прошлом году Россия осуществила спорный трюк с размещением флага на морском дне.
Россия стала первой страной, официально вступившей в борьбу за арктическое дно: еще в 2001 году она подала заявку на огромную его часть, включающую хребет Ломоносова. ООН сообщила русским, что те должны предоставить более убедительные данные о геологии морского дна, чтобы их заявка была принята.
В 2007 году российское правительство направило одну из своих подлодок – как полагают, она составила подробную карту морского дна – чтобы та разместила флаг на дне, заявив свои права на указанный район. Многие наблюдатели посчитали это мероприятие провокацией.
Вероятно, часть претензий России будут оспаривать Соединенные Штаты, Канада, а также Дания, которой принадлежит Гренландия. Уже сейчас Россия спорит с Норвегией по поводу отдельных районов Баренцева моря. Шестая страна Заполярья – это Исландия.
По словам Мартина Пратта, раздел арктических ресурсов будет не таким уж свободным и открытым для всех желающих, как многие ожидают. Дело в том, что уже сейчас существует достаточное количество международных правил, которые помогают определить, кто и на какой район имеет права.
"Это будет скорее не схватка, а довольно четко определенный раздел, – объясняет он. – Существуют ясные правила ООН по поводу того, кто и на что имеет право. Это будет не совсем свободное освоение, как полагали некоторые".
Тем не менее, ожидаются и споры. Их исход во многом будет зависеть от структуры континентального шельфа и того, будут ли хребты, в частности хребет Ломоносова, считаться его частью.
Исследователи, работавшие над составлением новой карты (она считается первой, на которой показаны вероятные спорные территории), изучили сведения о морском дне, международные договоры и соглашения. В результате они определили, какое разделение Арктики вероятно в будущем. Страны, желающие заявить права на запасы ископаемого топлива и минералов, скрытые под водой, могут разрабатывать их на расстоянии до 200 миль от своих берегов. Эта акватория может быть расширена и дальше в зависимости от структуры континентального шельфа.
"Данные результаты имеют огромное значение для политики, поскольку дележка полярного региона продолжается", – поясняет Пратт.
"Это возможность наглядно проиллюстрировать ситуацию с помощью картографии, попытка сопоставить информацию и предсказать, каким образом в результате будет поделена Арктика. Холодные земли и воды Арктики, вероятно, станут горячее в геополитическом смысле. Карта Даремского университета призвана помочь государственным и международным политикам всего мира".


Новая забота генераторов: контрагентов на 25% мощности им придется искать самим

Запускаемый в России рынок мощности предполагает, что свободные договоры продавцов и покупателей этого товара будут заключаться на бирже или без нее, но до начала биржевых торгов, сообщает сегодня РБК daily. С этого полугодия рынок мощности частично либерализован (на 25% до конца года), но правил работы биржевой площадки пока нет. Участникам рынка теперь приходится сталкиваться с проблемой поиска контрагентов. Источники РБК daily говорят, что не все справляются с этим успешно, а аналитики полагают, что в скором времени основная доля продаж будет приходиться на внебиржевые договоры.
Рынок мощности — единственная возможность инвесторов окупить инвестиции в строительство и эксплуатацию генерирующих мощностей. С 1 июля 25% всех этих затрат должны возмещаться не через тариф, а на рынке. Системный оператор уже провел конкурентный отбор мощности (КОМ). Вся отобранная генерация гарантированно получит оплату по цене КОМ. Четверть объема старой генерации (введенной до 2007 года) должна теперь продаваться на свободном рынке, в том числе через биржевые торги.
Постановление правительства о запуске рынка мощности предполагает, что на биржу попадет вся мощность, которая не была продана по внебиржевым договорам. Договорная кампания на мощность уже началась. Как пояснили РБК daily в НП «Совет рынка», внебиржевые свободные договоры на электроэнергию и мощность заключаются за месяц до поставки до начала запуска биржевой торговли, а когда биржа заработает — за два месяца до поставки.
Однако биржевые торги пока не проводятся. Как рассказал РБК daily генеральный директор товарной биржи электроэнергетики «Арена» (уже проводит торги электроэнергией) Сергей Трофименко, началу торгов мощностью мешает отсутствие регламентов «Совета рынка». Это пока единственная заявившая о себе площадка, которая готова к таким торгам.
Отсутствие возможности для заключения свободных договоров на бирже негативно воспринимается участниками рынка. Источник РБК daily в отрасли говорит, что необходимость поиска контрагента — дополнительная обуза и не все пока справляются с этим.
По словам источника, близкого «Совету рынка», на данный момент разработаны проекты правил торговли, которые еще ждут утверждения. По его ожиданиям, уже к сентябрю они будут, ведь к началу года необходимо будет проанализировать биржевые цены на мощность.
Впрочем, аналитики полагают, что текущая позиция участников рынка по поводу заключения внебиржевых договоров — временная. По мнению старшего аналитика Альфа-банка по электроэнергетике Александра Корнилова, основная проблема в том, что у потребителей нет четкого понимания, что такое рынок мощности в силу его новизны, ведь постановление с правилами вышло совсем недавно. Он считает, что с течением времени основная доля продаж мощности будет приходиться именно на внебиржевые договора, в которых скорее всего будет устанавливаться уже единая цена на электроэнергию с учетом мощности.


Поставщик устал

«Красэйр» может лишиться топлива в родном аэропорту Красноярска, пишут сегодня «Ведомости». Поставщик авиакомпании грозит отказать ей в топливе до погашения долга в 200 млн. руб.
По словам представителя «Эйрюнион» Юлии Багрышевой, угрозы со стороны «Сибирь авиа сервиса» о прекращении поставок «Красэйр» поступают каждый раз, когда сумма долга превышает 100 млн руб.
 Владельцы – 51% у государства, около 40% контролируют гендиректор компании Борис Абрамович и его брат Александр.
Поставщик топлива в аэропорту «Емельяново» — ЗАО «Сибирь авиа сервис» — с 11 августа приостановит заправку самолетов «Красэйр» из-за долгов авиакомпании. Об этом говорится в открытом письме руководителю Росавиации Евгению Бачурину, подписанном акционерами ЗАО и размещенном на сайте www.avia.ru 6 августа. В начале июня долг «Красэйр» перед «Сибирь авиа сервисом» превысил 100 млн руб., а на 1 августа достиг 200 млн руб. и «продолжает ежедневно увеличиваться». Такая ситуация «делает невозможным» выполнение требований Минтранса о создании обязательного пятидневного запаса топлива в аэропорту, а также лишает ЗАО собственных средств, которые идут на закупку керосина у производителей, отмечается в сообщении.
Уведомления о том, что с понедельника «Сибирь авиа сервис» перестает заправлять самолеты «Красэйр», в компании пока не видели, заявила «Ведомостям» представитель альянса «Эйрюнион» (в него входит «Красэйр») Юлия Багрышева. В ответном письме Бачурину, опубликованном вчера на www.avia.ru, авиакомпания назвала «Сибирь авиа сервис» монополистом в «Емельяново» и заявила, что договор на поставку топлива навязан ей на невыгодных условиях. Об этом же «Красэйр» проинформировал и Федеральную антимонопольную службу.
А «Сибирь авиа сервис» попросила помощи в урегулировании конфликта с перевозчиком также гендиректора «Ростехнологий» (должны получить госдолю в «Красэйр») Сергея Чемезова. Представитель «Ростехнологий» заявил, что «Эйрюнион» для госкорпорации — стратегический актив, поэтому будет предпринято все, чтобы решить его проблемы.
Разбирательства с поставщиком не единственная проблема «Красэйр». По итогам проверки деятельности компании за 2004 г. и девять месяцев 2005 г. Федеральная налоговая служба (ФНС) потребовала доплатить в бюджет 820 млн руб. Вчера иск компании, не согласившейся с требованием ФНС, рассматривал Арбитражный суд Москвы. Рассмотрение иска продолжится 2 сентября.
За 2007 г. и семь месяцев 2008 г. к «Красэйр» подано исков на 1,43 млрд руб. и $15,43 млн, не считая претензий налоговиков. Компания сама с этим бременем не справится, говорит аналитик «Авиапорта» Олег Пантелеев.


«Транснефтепродукт» (ТНП) задумал стать ведущим авиазаправщиком и обещает обуздать рост цен на керосин

ТНП подготовил предложения о создании топливно-заправочных комплексов (ТЗК) в регионах России для поставок авиакеросина с НПЗ в аэропорты через свою нефтепродуктопроводную систему, минуя посредников. «К нашему трубопроводу подсоединены все московские аэропорты, однако многие из них получают авиакеросин по железной дороге», —  рассказал президент компании Сергей Маслов и предложил создать ТЗК на базе «дочки» ТНП — «Мостранснефтепродукта».
По  мнению Маслова, данная схема позволит сократить издержки, а также сдержать рост цен на уровне 6—7% от цены поставки топлива от НПЗ. Он также сообщил, что реализация этого проекта помимо Москвы возможна в Санкт-Петербурге, Уфе, Новосибирске, Тюмени, Екатеринбурге и других городах-миллионниках, а воплотить проект компания сможет за один год после соответствующего распоряжения правительства.
В Санкт-Петербурге необходимость «Транснефтепродукта» развивать собственный ТЗК в Пулково стоит едва ли не острее всего, пишет сегодня РБК daily. Трубопровод компании от Киришского НПЗ традиционно обеспечивал почти 100% потребностей аэропорта до тех пор, пока в начале года ТЗК в Пулково не перешел под контроль «Газпром нефти» и ЛУКОЙЛа. Они приняли решение о том, что возить собственный керосин по железной дороге из центра России дешевле и выгоднее, чем покупать у «Сургутнефтегаза» в Киришах. Таким образом, этот трубопровод почти полностью простаивает и не приносит доходов «Транснефти» уже более полугода.
Кроме того, «Транснефтепродукт» намерен увеличить долю своего присутствия на рынке транспортировки нефтепродуктов (где пока господствует ОАО «РЖД») с 30 до 50% путем расширения трубопроводной сети и включения в ее состав новых НПЗ. Как напомнил первый вице-президент компании Владимир Караманов, сейчас в России 32 НПЗ, к «Транснефтепродукту» подключено 15, а к 2013 году их состав увеличится еще на три за счет Ачинского, Саратовского и Волгоградского НПЗ.
Представитель ТНП Тимур Харимов уточнил, что разработка проекта еще не завершена и на рассмотрение чиновникам он не выносился, сообщают сегодня «Ведомости».
«В Московском регионе мы продаем керосин оптом, и появление нового покупателя для нас значения не имеет», — говорит представитель «Лукойла». Руководитель торгового дома «Топливное обеспечение аэропортов» Евгений Островский инициативу Маслова называет «странной»: «Ценообразование на рынке свободное — уберите посредников — ту же маржу заберет единственный продавец». Прокачка топлива по трубе и его продажа — разные бизнесы и вряд ли стоит их совмещать, согласен директор по развитию исследовательского центра «Кортес» Павел Строков. По его мнению, ТНП получит преимущество перед другими участниками рынка — например, может отказать в прокачке производителю керосина, если он не продаст топливо по названной цене.
Инициатива ТНП может фактически привести к огосударствлению рынка авиатоплива, возмущается аналитик ИГ «Капиталъ» Виталий Крюков: «Вместо того чтобы попытаться наладить цивилизованный рыночный механизм торговли топливом, предлагается полностью вытеснить частные компании с этого рынка и поручить торговлю госкомпании».
Эксперты напоминают о недозагруженности даже существующих ТЗК и сомневаются в жизнеспособности предложений "Транснефтепродукта", пишет сегодня «Коммерсантъ». 
Как сообщил вчера гендиректор "Транснефтепродукта" Сергей Маслов, у компании есть свои предложения по разрешению керосинового кризиса.
Результатом этой меры, по мнению руководства компании, будет существенное снижение посреднических надбавок на маршруте завод—крыло. По словам Сергея Маслова, в случае реализации этого проекта "от завода до крыла топливо может подорожать максимум на 6-7% с учетом налогов и затрат". Компания берется выполнить этот план за 12 месяцев, подчеркивает он.
Сейчас в московском регионе, поясняет господин Караманов, поставки керосина делятся между железной дорогой и "Транснефтепродуктом" в пропорции 50:50. Но, по его словам, вполне реально увеличить долю компании в поставках до 75-80%. Конкуренция в перевозке нефтепродуктов между трубой и железной дорогой достаточно серьезная, "Транснефтепродукт" перевозит только 30% всех производимых в России нефтепродуктов. Хотя бы потому, объясняет господин Караманов, что скорость движения нефтепродукта в трубе — 80-100 км/сутки, а по железной дороге — 80 км/ч. Для обеспечения конкуренции тариф "Транснефтепродукта" привязан к железнодорожному и составляет не более 0,7 последнего. Тариф составляет менее 1% в конечной цене нефтепродуктов, говорит Сергей Маслов, дополняя, что "Транснефтепродукт" не повышал тарифы в прошлом году и не планирует повышать в этом.
Владелец крупнейшего российского независимого поставщика керосина ТД ТОАП Евгений Островский сомневается в жизнеспособности предложения "Транснефтепродукта". "Высокие цены — это следствие, а бороться надо с причиной. Целью должно быть не снижение цены, а недопущение монополизма. И речь идет не только о монополизме ТЗК, а в первую очередь нефтяных компаний",— говорит он. Идея строительства ТЗК, принадлежащих госкомпании, которая будет директивно держать низкую наценку, нерыночная и вряд ли поможет улучшить ситуацию, резюмирует господин Островский. Директор по маркетингу исследовательского центра "Кортес" Павел Строков напоминает, что идея создания альтернативных ТЗК уже не раз выдвигалась, в том числе и "Рособоронэкспортом", но признавалась дорогой и неэффективной. Существующие ТЗК проектировались в советские времена, при значительно большем пассажиропотоке, и их емкости в подавляющем большинстве недозагружены, поясняет эксперт. А если речь идет не о строительстве ТЗК, а об увеличении поставок по трубе, то оно будет ограничено количеством аэропортов, подключенных к системе "Транснефтепродукта". Кроме московских Домодедово, Шереметьево, Внуково и Быково это только петербургское Пулково и аэропорт Уфы.


ТНК-ВР подняла стоимость петербургских заправок

ТНК-BP выиграла аукцион на право трехлетней аренды девяти участков под строительство АЗС в Петербурге, пишет сегодня «Коммерсантъ».
Компания заплатила в среднем $2,4 млн за участок, что превышает стоимость одной функционирующей АЗС в городе. Проданный лот — наиболее выгодный по географическому положению из выставлявшихся в последние два года. Но чиновники уверены, что по итогам аукциона сформирован новый уровень стоимости АЗС в Петербурге.
Вчера фонд имущества Петербурга провел аукцион на право аренды девяти участков под строительство АЗС совокупной площадью 28,17 тыс. кв. м. В торгах приняли участие ТНК-BP, Shell, Statoil и петербургская сеть "Фаэтон". После ста четырех шагов стартовая цена лота (247,5 млн руб.) увеличилась более чем вдвое, и победителем торгов была объявлена ТНК-BP, заплатившая за участки 507,4 млн руб.
"Это самый выгодный с точки зрения местоположения под строительство АЗС лот, который мы выставляли за последние два года",— говорит директор фонда имущества Андрей Степаненко. Два участка находятся в Красносельском районе Петербурга, остальные в Кировском, Московском, Невском, Красногвардейском, Приморском, Фрунзенском районах и в Сестрорецке (Курортный район). Более того, добавляет чиновник, обременение на участках минимальное. "Юридически все эти пятна чистые,— говорит он.— Но один из участков входит в зону кольцевой автодороги, то есть победителю придется согласовать строительство АЗС с Росавтодором, еще на одном автостоянка и на третьем — гаражи, причем с расторгнутыми краткосрочными договорами аренды".
По условиям аукциона ТНК-BP как победитель получила право по истечении трех лет продлить договор аренды на 49 лет или выкупить землю в собственность по цене, составляющей около 10% рыночной. Компания уже эксплуатирует в Петербурге четыре АЗС под брендом ТНК и три АЗС под брендом ВР. К концу года, поясняют в пресс-службе, она планирует увеличить эту цифру до 11-12 АЗС. В 2005 году ТНК-ВР купила 15 участков под АЗС в Петербурге за $25,275 млн.
Стоимость аренды одного участка в среднем составила $763 за кв. м, или $2,4 млн за участок, отмечает господин Степаненко. "Это новый ценовой виток для Петербурга,— говорит чиновник.— До сих пор участки под АЗС в городе не продавались дороже $1,5-1,7 млн, а функционирующая АЗС — $1,7-2 млн".
Участники топливного рынка Петербурга по-разному отнеслись к победе ТНК-ВР на аукционе. Один из источников "Ъ" на рынке полагает, что компания существенно переплатила, и окупить инвестиции в разумный срок, учитывая расходы собственно на строительство АЗС, она сможет нескоро. "Это очень высокая цена,— соглашается первый заместитель гендиректора ЗАО ПТК Леонид Чурилов.— Видимо, она вызвана дефицитом земельных участков в городе при очевидном интересе нефтяных компаний к развитию розничных сетей". Михаил Бимон, директор консалтингового центра "Петербургская недвижимость", отмечает, что на вторичном земельном рынке города нет предложений по участкам под АЗС. "Торги — это редкая возможность для операторов получить участки",— поясняет эксперт. При таком ограниченном предложении, считает господин Бимон, стоимость участков чаще всего зависит от желания и возможностей участников торгов, а не от рыночной цены на землю.

Читайте также: