Новости

«Из-за низких цен на нефть и газ освоение арктического шельфа замедлилось во всем мире. Почти все мировые компании замораживают проекты на шельфе. Для нас эта конъюнктурная задержка играет на руку, потому что мы подотстали с развитием крупнейшего судостроительного кластера на Дальнем Востоке», - сказал Дмитрий Рогозин, выступая на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшейся в рамках IV международного форума технологического развития «Технопром» в Новосибирске.

Однако, по его словам, сейчас работы по созданию этого кластера «идут в полный рост», и уже к концу 2016 года там начнется строительство судов и иной морской техники для освоения арктического шельфа. Он уточнил, что речь идет о заводе «Звезда», специализирующемся на ремонте подводных лодок.

«Это будет самый современный и крупнейший завод. Сейчас главная задача – поставлять туда широколистовой металл, чтобы не закупать ничего за границей», - подчеркнул вице-премьер, - Начиная с этого года в рамках программы судостроения для освоения арктического шельфа предусмотрена реализация перспективного проекта с общим объемом финансирования 1 млрд 350 млн рублей. Ожидаемый результат этого проекта - снижение зависимости от иностранного оборудования, а также практическая реализация программы импортозамещения». Дмитрий Рогозин добавил, что при проектировании ряда судов изначально закладывалось использование импортного оборудования, теперь предусмотрено применение конкурентоспособного отечественного.

Всего Россия планирует инвестировать 1,35 млрд рублей в проекты развития судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений. Речь идет о временных рамках вплоть до 2030 года, в течение которых средства будут направлены на снижение зависимости России от иностранного оборудования, в том числе и в сфере сейсморазведки. Программа импортозамещения должна работать и здесь, это правильно, считает Анна Бодрова, старший аналитик Альпари. Разработка шельфовых сырьевых месторождений – перспективная сфера, это долгосрочный процесс, и логично, если в нем будет использоваться техника российского производства.

Правительство РФ обнародовало программу «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на период 2015-2030 годы» ровно год назад, в июне 2015 года. До этого система уже существовала, только называлась она немного иначе. За год внутри программы были реализованы следующие моменты: согласовано расширение субсидий рыбохозяйственным производствам на закупку судов, предоставление субсидий транспортным хозяйствам и пароходствам на закупку и лизинг судов, согласована масса нормативных актов, касающихся развития гражданской морской техники и глобального развития судостроения.

По сути сделано две вещи: расширены варианты субсидий на закупку иностранных судов (возможно, и техники, потому что часть документа имеет ограниченное пользование и не разрешает просмотреть детали) и проработаны общие рамки эволюции строения судов. Полноценный запуск завода «Звезда» решит часть проблем с импортозамещением судов, но весь вопрос, конечно, не закроет.

Что касается узкоспециальной техники, то с этим ситуация обстоит сложнее. Перспективных шельфовых месторождений два: Штокмановское и Приразломное, их освоение входит в перечень государственных стратегических задач. Самые эффективные сахалинские месторождения, где глубина воды в ряде случаев составляет от 20 до 35 метров. Для «Сахалин-1» была спроектирована наземная буровая установка «Ястреб», которая позволяет бурить скважины с берега, что сокращает ряд капитальных затрат на технологический процесс. Для «Сахалин-2» строились две платформы. Для «Приразломной» платформу создавали почти 15 лет.

Чтобы активно бурить на перспективных месторождениях, нужно не менее 50 платформ разной конструкции и специфики, так как моря замерзающие, а в районе Штокмановского месторождения глубина воды достигает 200-250 метров. В сектор явно нужны инвестиции, учитывая грядущий спрос. Скорее всего, суммарного объема средств, указанного выше, будет недостаточно, если Россия действительно хочет отказаться от иностранного оборудования.

Но платформы – это только часть технологического процесса добычи шельфовых нефти и газа. Есть сложности со стандартизацией шельфового оборудования, его сервисным обслуживанием и общей моральной отсталостью от западных аналогов. Очевидно, что потребуется постоянная подпитка новыми финансовыми потоками, и к этому надо быть готовыми. Работа будет долгой и сложной, но в долгосрочной перспективе очень эффективной.

17:15, 28 Декабря 25 Иовской ГЭС исполнилось 65 лет дальше..