Аналитика - Нефть и Газ

Подавать топливо нужно холодным и сжиженным. И лучше в тени

23.07.24 09:18

Таинственные покупатели, подозреваемые в связях с Россией, приобретают десятки судов, способных перевозить сжиженный природный газ, что позволяет предположить, что Москва пополняет свой «темный флот» СПГ-танкеров.

Об этом пишет Financial Times. Инсайдеры судоходной отрасли говорят, что группа ранее неизвестных компаний, в основном зарегистрированных в Объединенных Арабских Эмиратах, приобрела более полусотни СПГ-танкеров за последний год, хотя ранее такие сделки были редкостью. Шквал покупок в ОАЭ привел к росту рыночных цен по всему миру, особенно на старые суда. Например, один из таких кораблей 2007 года постройки был продан за $50 млн в 2022 году, а в этом году его цена составляет уже $80 млн.

По всей видимости, Москва готовится к более жестким торговым ограничениям, отмечает FT. В настоящее время продажи российского СПГ меньше страдают от западных санкций, чем экспорт нефти, однако вскоре ситуация может измениться. Так, 24 июня Евросоюз запретил разгрузку российского СПГ с крупных ледокольных судов на более мелкие танкеры в европейских портах. В новый пакет ограничений вошел в том числе запрет на любые операции по реэкспорту через территорию Евросоюза российского СПГ в третьи страны. Запрет вступит в силу после переходного периода в девять месяцев. Кроме того, запрещаются любые новые инвестиции и предоставление товаров, технологий или услуг для завершения строящихся российских проектов по сжижению природного газа (таких как «Арктик СПГ-2» и «Мурманский СПГ»). Также ограничен импорт российского СПГ через терминалы, не подключенные к объединенной газотранспортной системе Евросоюза.

Санкции США в отношении проекта «Арктик СПГ 2» были введены в ноябре 2023 года. А в мае текущего года Минфин США ввел санкции против 16 судов, задействованных в транспортировке оборудования и доставке грузов для арктических СПГ-проектов «Новатэка». Под ограничения также попали компании, связанные с реализацией проекта «Арктик СПГ 2».

Напомним, проект «Арктик СПГ 2» предусматривает строительство трех технологических линий по производству сжиженного природного газа в Обской губе Карского моря общей мощностью 19,8 млн тонн в год и стабильного газового конденсата до 1,6 млн тонн в год. Платформа с первой технологической линией для завода «Арктик СПГ 2» была доставлена и установлена в терминале «Утренний» в августе 2023 года.

Некоторые фирмы, базирующиеся в Дубае, имеют непрозрачные структуры собственности, характерные для компаний, которые по такой же схеме управляют танкерами, перевозящими российскую нефть, утверждает издание.

По данным Kpler, суда, предположительно, пополнившие российский «теневой флот», идут по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России. Одно из них загружает СПГ на Ямале, где расположен флагманский экспортный проект России «Арктик СПГ». В целом ситуация на рынке газовозов указывает на развитие «сложной сети морских операций, потенциально связанных с российскими интересами».

Типовой СПГ-танкер (метановоз) способен перевозить 145-155 тыс. кубометров сжиженного газа, из которого может быть получено порядка 89-95 млн м³ природного газа в результате регазификации.

СПГ получают из природного газа путём сжатия с последующим охлаждением. Основной компонент СПГ — метан, которого в составе должно быть не менее 92%. Процесс сжижения осушенного и очищенного сырьевого газа делится на этапы с конечным охлаждением до минус 160 градусов по Цельсию. При сжижении природный газ уменьшается в объёме примерно в 600 раз. Сжиженный природный газ представляет собой безопасный, экологически чистый вид топлива с высокими энергетическими характеристиками и октановым числом. СПГ не имеет запаха, не вызывает коррозии, не горюч и не токсичен, а при воздействии на окружающую среду быстро испаряется, не оставляя следов на воде или почве.

Грузовые танки газовозов, то есть емкости, в которых перевозится сжиженный газ, сконструированы из нескольких слоев, поскольку должны сохранять повышенное давление и температуру около -160°C для поддержания газа в жидком состоянии.

Танки заполняются сжиженным газом не полностью. Остается пространство, в которое во время перевозки поднимается часть СПГ, создавая так называемый кипящий слой. Там частицы газа находятся в парящем состоянии. После его оттуда забирают и вместе с мазутом используют в качестве топлива на танкерах. Поэтому такие суда прибывают в порты с меньшим количеством сжиженного газа, чем было при загрузке — в сутки потери достигают около 0,15%.

«Рынок старых СПГ-танкеров с паровыми турбинами сократился из-за ужесточения экологических норм, а также значительного усовершенствования технологий. Однако сейчас мы наблюдаем возрождение в этом сегменте. Отчасти это можно объяснить тем, что суда переходят в теневой флот», — сообщил управляющий директор по рынку СПГ судового брокера SSY Тоби Дунипэйс. По его словам, SSY всегда проверяет новых клиентов на предмет соответствия санкционным ограничениям, но последние события заставили компанию ужесточить контроль. В этом году брокеру уже пришлось отказать нескольким потенциальным клиентам, которые не прошли проверку, заявил Дунипэйс.

Несмотря на санкционное давление, Россия остается вторым по величине поставщиком сжиженного природного газа в Европу после США, следует из информации европейской аналитической компании Bruegel. При этом, по данным Kpler, за первое полугодие 2024 года Россия поставила в страны Евросоюза более 8 млн тонн СПГ, что превышает 80% всех отгрузок. Крупнейшими потребителями стали Франция, Бельгия и Испания.

В 2023 году Евросоюз импортировал около 18 млрд кубометров (около 13 млн тонн) российского СПГ, в основном по долгосрочным контрактам, подписанным до 2022 года, согласно данным надзорного органа ЕС по энергетике — Агентства по взаимодействию регуляторов в сфере энергетики (ACER). Из этого объема 16 млрд куб. м поставил «Ямал СПГ», остальное — «Газпром СПГ Портовая» и «Криогаз-Высоцк». При этом как минимум миллиард кубометров был реэкспортирован на рынки Азии.