Новости

При разработке электромобилей вопросы безопасности требуют от конструкторов гораздо большего внимания, чем при создании обычного автомобиля, пишет Deutsche Welle.
В Германии разработка электромобилей пользуется всемерной поддержкой даже на правительственном уровне, однако до сих пор инженерам удалось справиться далеко не со всеми трудностями. Одна из главных проблем - это аккумуляторы, технические характеристики которых пока совершенно не отвечают требованиям эффективной и безопасной эксплуатации, и говорилось об этом неоднократно. Однако перечень проблем этим не исчерпывается.
Несмотря на внешнее сходство, электромобиль настолько отличается от традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, что вопросы активной и пассивной безопасности в нем приходится начинать решать чуть ли не с нуля.
Маркус Фах (Markus Fach), сотрудник автоконцерна Daimler, называет ряд аспектов, требующих особого внимания со стороны специалистов в области безопасности: "Во-первых, у электромобиля иные динамические характеристики, потому что у него и масса распределена по-другому, и двигатель функционирует принципиально иначе. Во-вторых, электромобиль по-другому ведет себя при столкновении с препятствием, что требует нового подхода к вопросам пассивной безопасности. И, наконец, совершенно новый и крайне важный аспект - это электробезопасность".
По словам Маркуса Фаха, может случиться так, что в результате дорожно-транспортного происшествия с участием электромобиля сам он почти и не пострадает, но из-за нарушения электроизоляции токоведущих компонентов кузов окажется под напряжением.
Мало того, что это опасно для водителя и пассажиров, находящихся внутри салона, это создаст серьезные проблемы и для спасателей. В США уже имели место случаи, когда сотрудники службы спасения отказывались выезжать к месту аварии электромобиля, поскольку опасались, что при прикосновении к металлическим частям их ударит током.
Хотя действующие уже давно международные нормы электробезопасности - Protection against electric shock - чуть ли не ежегодно ужесточаются по мере увеличения количества электромобилей на дорогах, многое тут еще неясно и требует дальнейших научно-технических изысканий. Правда, в конструкции электромобиля предусмотрено, что специальные сенсоры, похожие на те, что управляют подушками безопасности, среагируют на удар и сразу обесточат и заземлят всю машину, но при неблагоприятном стечении обстоятельств эта система может и не сработать. А постоянный ток напряжением в несколько сотен вольт - это верная смерть.
Так что, возможно, для служб спасения вскоре будет составлено специальное руководство, чтобы спасатели знали, за какие части какого электромобиля можно хвататься голыми руками, а за какие нельзя. Пока же они вынуждены действовать на свой страх и риск или добывать эту информацию самостоятельно, кто где может.

04:36, 28 Апреля 26 Башкирская генерирующая компания направит на ремонты оборудования 5,3 млрд рублей дальше..		04:30, 28 Апреля 26 На АЭС «Куданкулам» в Индии начался пролив систем безопасности на открытый реактор энергоблока №3 дальше..
04:22, 28 Апреля 26 «Роснефть» провела корпоративные соревнования по сдаче норм ГТО дальше..		04:16, 28 Апреля 26 Снежный циклон «Валли» обрушился на Москву и Подмосковье дальше..
04:07, 28 Апреля 26 Энергетики ТЭЦ «Восточная» высадили деревья на акции «Сад памяти» дальше..		03:56, 28 Апреля 26 Мощность Воткинской ГЭС увеличится до 1150 МВт после замены десятого гидроагрегата дальше..
03:53, 28 Апреля 26 Ростехнадзор подтвердил готовность энергоблока №1 Курской АЭС-2 к эксплуатации дальше..		03:40, 28 Апреля 26 Вторая градирня на Амурском ГХК заработала в тестовом режиме дальше..