Новости

Эксперты полагают, что новый премьер, не связанный никакими договоренностями с Россией, будет допускать иностранцев к недрам страны по принципу наибольшей выгоды для Улан-Батора. Это почти не оставляет шансов ОАО "РЖД" получить угольное месторождение Таван-Толгой, пишет "Коммерсантъ".
Уход Санжийна Баяра станет ударом по позициям России в Монголии. Выпускник юрфака МГУ, в 2001-2005 годах работавший послом Монголии в РФ, считался в Москве самым дружественным по отношению к России представителем монгольского руководства. Именно господин Баяр был одним из сторонников создания СП "Развитие инфраструктуры" между ОАО "РЖД" и монгольскими госкомпаниями "Эрдэнэс-МГЛ" и "Монголын томор зам". По условиям соглашения, СП должно заниматься строительством железных дорог в Монголии, прежде всего — к неосвоенным месторождениям на юге страны. При этом, как рассказывал глава РЖД Владимир Якунин, Санжийн Баяр лично обещал передать СП лицензии на крупнейшие угольное месторождение Таван-Толгой и медно-золотое Оюу-Толгой. Теперь без господина Баяра эти проекты лишатся политической поддержки, которая им так необходима — ведь пункты о передаче месторождений СП в документах не отражены.
Теперь Монголия подойдет к вопросу о недрах практично, а тут расклад не в пользу РФ — предложения конкурентов, прежде всего из КНР, для Монголии интереснее. По расчетам Всемирного банка, лоббируемый РЖД вариант строительства железной дороги к Таван-Толгою и вывоз угля через РФ приведет к удорожанию в два раза, чем при вывозе угля через Китай. Более того, РЖД закладывает стоимость километра дороги в $13 млн, в то время как китайцы предлагают $3 млн.
Таван-Толгой — одно из крупнейших в мире угольных месторождений. Его запасы оцениваются в 6,5 млрд т каменного угля (800 млн т коксующегося угля по категории А, В, С), около 40% запасов месторождения составляет высококалорийный коксующийся уголь. Монголия намерена продать до 49 процентов в проекте разработки этого месторождения за $2 млрд и обещает определить победителей тендера на разработку Таван-Толгоя к концу 2009 года.
Для освоения месторождения нужно построить железнодорожную ветку (протяженность — около 400 км) и электростанцию. Строительство инфраструктуры обойдется примерно в $5 млрд, еще порядка $2 млрд нужно вложить в само месторождение. Правда, вопрос немедленного привлечения средств на Таван-Толгой не стоит, поскольку основной объем вложений в месторождение потребуется не ранее 2012 года.