Новости

По  мнению Маслова, данная схема позволит сократить издержки, а также сдержать рост цен на уровне 6—7% от цены поставки топлива от НПЗ. Он также сообщил, что реализация этого проекта помимо Москвы возможна в Санкт-Петербурге, Уфе, Новосибирске, Тюмени, Екатеринбурге и других городах-миллионниках, а воплотить проект компания сможет за один год после соответствующего распоряжения правительства.
В Санкт-Петербурге необходимость «Транснефтепродукта» развивать собственный ТЗК в Пулково стоит едва ли не острее всего, пишет сегодня РБК daily. Трубопровод компании от Киришского НПЗ традиционно обеспечивал почти 100% потребностей аэропорта до тех пор, пока в начале года ТЗК в Пулково не перешел под контроль «Газпром нефти» и ЛУКОЙЛа. Они приняли решение о том, что возить собственный керосин по железной дороге из центра России дешевле и выгоднее, чем покупать у «Сургутнефтегаза» в Киришах. Таким образом, этот трубопровод почти полностью простаивает и не приносит доходов «Транснефти» уже более полугода.
Кроме того, «Транснефтепродукт» намерен увеличить долю своего присутствия на рынке транспортировки нефтепродуктов (где пока господствует ОАО «РЖД») с 30 до 50% путем расширения трубопроводной сети и включения в ее состав новых НПЗ. Как напомнил первый вице-президент компании Владимир Караманов, сейчас в России 32 НПЗ, к «Транснефтепродукту» подключено 15, а к 2013 году их состав увеличится еще на три за счет Ачинского, Саратовского и Волгоградского НПЗ.
Представитель ТНП Тимур Харимов уточнил, что разработка проекта еще не завершена и на рассмотрение чиновникам он не выносился, сообщают сегодня «Ведомости».
«В Московском регионе мы продаем керосин оптом, и появление нового покупателя для нас значения не имеет», — говорит представитель «Лукойла». Руководитель торгового дома «Топливное обеспечение аэропортов» Евгений Островский инициативу Маслова называет «странной»: «Ценообразование на рынке свободное — уберите посредников — ту же маржу заберет единственный продавец». Прокачка топлива по трубе и его продажа — разные бизнесы и вряд ли стоит их совмещать, согласен директор по развитию исследовательского центра «Кортес» Павел Строков. По его мнению, ТНП получит преимущество перед другими участниками рынка — например, может отказать в прокачке производителю керосина, если он не продаст топливо по названной цене.
Инициатива ТНП может фактически привести к огосударствлению рынка авиатоплива, возмущается аналитик ИГ «Капиталъ» Виталий Крюков: «Вместо того чтобы попытаться наладить цивилизованный рыночный механизм торговли топливом, предлагается полностью вытеснить частные компании с этого рынка и поручить торговлю госкомпании».
Эксперты напоминают о недозагруженности даже существующих ТЗК и сомневаются в жизнеспособности предложений "Транснефтепродукта", пишет сегодня «Коммерсантъ».  
Как сообщил вчера гендиректор "Транснефтепродукта" Сергей Маслов, у компании есть свои предложения по разрешению керосинового кризиса.
Результатом этой меры, по мнению руководства компании, будет существенное снижение посреднических надбавок на маршруте завод—крыло. По словам Сергея Маслова, в случае реализации этого проекта "от завода до крыла топливо может подорожать максимум на 6-7% с учетом налогов и затрат". Компания берется выполнить этот план за 12 месяцев, подчеркивает он.
Сейчас в московском регионе, поясняет господин Караманов, поставки керосина делятся между железной дорогой и "Транснефтепродуктом" в пропорции 50:50. Но, по его словам, вполне реально увеличить долю компании в поставках до 75-80%. Конкуренция в перевозке нефтепродуктов между трубой и железной дорогой достаточно серьезная, "Транснефтепродукт" перевозит только 30% всех производимых в России нефтепродуктов. Хотя бы потому, объясняет господин Караманов, что скорость движения нефтепродукта в трубе — 80-100 км/сутки, а по железной дороге — 80 км/ч. Для обеспечения конкуренции тариф "Транснефтепродукта" привязан к железнодорожному и составляет не более 0,7 последнего. Тариф составляет менее 1% в конечной цене нефтепродуктов, говорит Сергей Маслов, дополняя, что "Транснефтепродукт" не повышал тарифы в прошлом году и не планирует повышать в этом.
Владелец крупнейшего российского независимого поставщика керосина ТД ТОАП Евгений Островский сомневается в жизнеспособности предложения "Транснефтепродукта". "Высокие цены — это следствие, а бороться надо с причиной. Целью должно быть не снижение цены, а недопущение монополизма. И речь идет не только о монополизме ТЗК, а в первую очередь нефтяных компаний",— говорит он. Идея строительства ТЗК, принадлежащих госкомпании, которая будет директивно держать низкую наценку, нерыночная и вряд ли поможет улучшить ситуацию, резюмирует господин Островский. Директор по маркетингу исследовательского центра "Кортес" Павел Строков напоминает, что идея создания альтернативных ТЗК уже не раз выдвигалась, в том числе и "Рособоронэкспортом", но признавалась дорогой и неэффективной. Существующие ТЗК проектировались в советские времена, при значительно большем пассажиропотоке, и их емкости в подавляющем большинстве недозагружены, поясняет эксперт. А если речь идет не о строительстве ТЗК, а об увеличении поставок по трубе, то оно будет ограничено количеством аэропортов, подключенных к системе "Транснефтепродукта". Кроме московских Домодедово, Шереметьево, Внуково и Быково это только петербургское Пулково и аэропорт Уфы.

Читайте также: