Новости

Обелиск установлен там, где корабелы Балтийского завода, Северной верфи (завод им. Жданова) и Адмиралтейских верфей производили сборку барж (блокадок) для перевозок народно-хозяйственных грузов в осажденный Ленинград в годы Великой Отечественной войны.

 

В марте 1942 г. государственный комитет обороны (ГКО) принял постановление о постройке ленинградскими судостроителями для Ладоги 10 барж максимальной грузоподъемностью 900 тонн. В конце марта того же года в район станции Ладожское Озеро к Осиновецкому маяку выехали инженеры Балтийского завода А. И. Риммер, П. Н. Кочеров, Д. О. Бойнович, В. М. Павлов и главный инженер строительного треста № 16 А. Н. Герасимов. Двое суток они искали подходящее место для сооружения временной верфи. Наиболее приемлемой оказалась бухта Гольсмана. Здесь возвели горизонтальные стапельные площадки и соорудили устройство для бокового спуска барж.

 

На Ладогу отправились 250 работников Балтийского завода. Главным инженером временной верфи назначили старшего строителя предприятия А. И. Риммера. Секции для барж изготавливали и собирали на заводах Ленинграда, потом по железной дороге их переправляли на берег Ладожского озера и уже на месте сваривали баржи. Количество работающих на верфи не превышало 800 человек. Первую баржу построили за 20 дней. Со временем этот срок удалось сократить до 6 дней.

 

Баржи строились по проекту инженера А. К. Осмоловского. Оригинальная конструкция обеспечила судам высокую прочность и сопротивляемость силам, возникавшим на крутой ладожской волне и при ударах о лед.

 

Работники временной верфи на Ладоге построили 14 барж. Балтийцы – 7 штук, адмиралтейцы – 4 штуки, ждановцы – 3 штуки. Первые рейсы барж предопределили успех летней навигации 1942 года на Ладожском озере. В Ленинград стабильным потоком пошли грузы с Большой земли. В обратном направлении везли эвакуируемых жителей и вооружение для фронта. Баржи сыграли важнейшую роль в обеспечении перевозок по Дороге жизни.

 

Фото: Балтийский завод

Читайте также: