Новости

10:50, 28 Апреля 09
Электроэнергетическая Россия
Наша безумная гонка на двух ярко-белых VW Scirocco продолжается уже более получаса.

Темп, задаваемый новым хэтчбеком Volkswagen, заставляет ладони потеть, а глаза - смотреть далеко вперед, заранее оценивая следующую связку поворотов.

Впереди еще один отрезок пустынной дороги и скоростной правый поворот с небольшим перегибом в центре. На дугу приходится заходить чуть шире, чтобы при проезде изгиба колеса стояли максимально прямо, и держать ровный газ. На такой скорости едва заметный подброс заставляет подвеску почти полностью разгрузиться, и "Сирокко" на доли секунды словно оказывается в невесомости, заставляя сердце сжаться в крошечный комочек, но тут же вновь намертво впивается шинами в асфальт. Не вылетает в придорожный кювет и не вынуждает водителя судорожно дергать рулем, пытаясь остаться на дороге, - он просто делает свою работу. Четко, правильно и "по-фольксвагеновски" почти безэмоционально - так, словно ничего не произошло.

Именно за эту отстраненность я всегда недолюбливал автомобили Volkswagen. Они - идеальный инструмент для перемещения людей из одной точки в другую. Точный и надежный. Но бездушный. Они - просто автомобили. Das Auto. Однако "Сирокко" не такой.

Чуть позже, остановившись на обочине перевести дух после 40-минутного спринта по норвежским серпантинам, я был готов признать, что этот хэтчбек - самый эмоциональный "Фольксваген" современности. Да и вообще, пожалуй, лучший автомобиль, на котором мне довелось ездить.

Наследственность

Справедливости ради стоит заметить, что VW Scirocco просто не мог получиться плохим: ведь он построен на базе одного из самых титулованных "хот-хэтчей" в мире - VW Golf GTI. Но "Сирокко" оказался даже лучше - при тех же размерах колесной базы (2578 миллиметров) новый хэтчбек получил расширенную колею (на 35 миллиметров спереди и на 59 миллиметров сзади), стал на 97 миллиметров ниже своего прародителя и на 30 килограммов легче.

На этом отличия "Сирокко" от "Гольфа" не заканчиваются. У нового хэтчбека совершенно другой кузов с немного вытянутой, но очень агрессивной "мордой", раздутыми задними крыльями и дверями без рамок; исключительно четырехместный салон (задний диван отформован под двоих) и слегка измененная архитектура передней панели. С другими дефлекторами системы вентиляции и комбинацией приборов с белой подсветкой.

Интерьер

Комбинация приборов - с белой подсветкой, как на Golf VI, а вот маленькие дисплеи климатической установки по-прежнему имеют ярко-синий цвет. Руль со "срезанным" нижним сектором позаимствован у предыдущего Golf GTI. Почти такой же, к слову, можно встретить и на 272-сильном купе Audi TTS.	Сиденья в "Сирокко" установлены на 15 миллиметров ниже, чем в "Гольфе". Так и центр тяжести ниже, и ощущения у водителя более "спортивные".	VW Scirocco в пресс-материалах старательно называют "спорткупе". Однако, в отличие от настоящих купе того же класса с посадочной формулой "2+2", "Сирокко" - это полноценный четырехместный автомобиль. Запаса места для ног сзади хватит даже высоким пассажирам, а единственное неудобство - слишком низкий потолок.

Самый мощный двухлитровый бензиновый турбомотор - тоже свой. Он развивает 200 лошадиных сил, как и двигатель на предыдущем Golf GTI, и обладает таким же крутящим моментом (280 Нм), однако построен на основе нового блока цилиндров (внутризаводское обозначение ЕA888 - такой же блок используется на "всефольксвагеновском" 1.8 TSI) и оснащается более производительной топливной аппаратурой и новой турбиной.

Характер

В России 200-сильный Scirocco будет доступен только с преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями (DSG) - версии с шестиступенчатой "механикой", как в Европе, у нас не будет. Да и не надо - дуэт двухлитрового турбомотора и шестиступенчатого "робота" работает в унисон, словно живой организм.

В спортивном режиме DSG постоянно держит двигатель в тонусе, а стрелка тахометра мечется между тремя и семью тысячами оборотов в минуту. На торможении умная трансмиссия одну за другой подтыкает пониженные передачи, заставляя двигатель хрипло рявкать, а если несколько раз щелкнуть левым подрулевым лепестком, потребовав от DSG сбросить сразу две или три передачи, то она сделает это с эффектной перегазовкой.

Поворачиваемость - почти идеально-нейтральная. И в этом заслуга не только более широкой колеи, но и адаптивной подвески DCC, которой комплектуются топовые версии Scirocco. В отличие от магнитореологических стоек, используемых на автомобилях Audi, система Volkswagen чисто гидравлическая, а жесткость амортизаторов здесь регулируется при помощи внешнего электромагнитного клапана, изменяющего сечение проходного канала рабочей жидкости.

У "умных" амортизаторов есть три режима работы - "комфортный", "нормальный" (он же автоматический) и "спортивный". В "комфорте" Scirocco хорошо справляется с мелкими кочками и трещинами асфальта, но на крупных неровностях контроль за неподрессоренными массами кажется уже не столь эффективным. В "спорте" подвеска становится чуть жестче и меняется алгоритм работы электроусилителя - он не так активно помогает водителю, делая руль более информативным. Однако самым оптимальным оказался "нормальный" режим, в котором шасси остается почти таким же упругим, как и в "спорте", но при этом лучше сглаживает вертикальные колебания кузова при проезде неровностей.

Правда есть одно "но" - в Россию автомобили с DCC поставляться не будут. Вместо этого нам предложат шасси от "пятого" VW Golf GTI, "пассивное" и адаптированное под российские дороги. Но, по словам "знающих людей", оно не сильно проигрывает DCC по ездовым ощущениям. Придется поверить…

Зато Scirocco с активной подвеской просто покорил меня своей сбалансированностью. При спокойной езде он кажется чуть расслабленным, но с ростом скорости превращается в настоящий комок мускулов. Руль становится безупречно точным и очень "чистым", а шасси очень живо реагирует на команды водителя. При разгоне "в пол", когда передачи меняются без сброса газа, сзади то и дело раздается короткий отстрел шумно стравливаемого воздуха - "Грхххх…".

Звуковое сопровождение здесь может быть не столь эффектное, как у других "хот-хэтчей", но именно оно заставляет сердце водителя биться все чаще и чаще. И чем сложнее дорога, по которой ты едешь, тем быстрее ты входишь в ритм "Сирокко" и начинаешь жить с ним в одном темпе: двигаться, дышать. Разгон - вдох, торможение - выдох, снова разгон - "Грххх…".

Удивительно, но при всей академичности своих повадок, Scirocco с удовольствием включается в игру балансом: под сброс газа хэтчбек эффективно загружает передние колеса, помогая автомобилю встать на нужную траекторию, а если отпустить акселератор еще резче, то задняя ось охотно отправится в азартное скольжение. Но развития заноса можно не бояться - неотключаемая система стабилизации готова вмешаться в процесс управления автомобилем, как только водитель начнет панически крутить руль или резко тормозить.

К тому же, ESP на Scirocco умеет бороться не только с заносами, но и со сносами, подтормаживая внутреннее колесо и доворачивая автомобиль, и очень интеллигентно дозирует тягу на колесах, не лишая водителя удовольствия "выстрелить" из очередной связки поворотов даже на скользком покрытии. Вмешательство системы стабилизации в большинстве случаев оказывается настолько тонким и своевременным, что сетовать на ее "неотключаемость" даже не хочется...

И пусть в характере "Сирокко" нет маниакальной жажды скорости "японок" или экспрессии "итальянок" - зачем? Зачем нужен еще один автомобиль, с которым приходится бороться, заставлять его "ехать" или "ломать" в поворотах?

Нет, "Сирокко" - это не безумный рэслер, а идеальный спарринг-партнер в боксе. Хочешь размяться - пожалуйста. Отработать пару ударов - с удовольствием. Устроить настоящий бой - отлично! Но если водитель ненадолго расслабится или наоборот, слишком "заиграется" на извилистой дороге, то Scirocco не свалит его с ног "лаки панчем", а лишь взбодрит дружеским джебом - "эй, мы работаем или спим?". "Грххх… Что за вопрос? Работаем, конечно!".

Технические характеристики

	VW Scirocco 1.4 TSI DSG	VW Scirocco 2.0 TSI DSG
Длина, мм	4256	4256
Ширина, мм	1810	1810
Высота, мм	1404	1404
Колесная база, мм	2578	2578
Дорожный просвет, мм	113	113
Объем двигателя, см3	1390	1984
Мощность, л.с/об-мин	160/5800	200/5100
Крутящий момент, Нм/об-мин	240/1500-4500	280/1700-5000
Максимальная скорость, км/ч	218	233
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8	7,2
Базовая цена, руб.	1 005 638	1 148 000

Автор: Михаил Цымбал, auto.lenta.ru

Все новости за сегодня (47)

11:56, 16 Марта 26 «Центр работ под напряжением» создал первые в России средства защиты из ЭВА-материалов для электромонтеров дальше..		11:33, 16 Марта 26 На Ростовской АЭС завершилась программа опытно-промышленной эксплуатации «толерантного» ядерного топлива дальше..
11:30, 16 Марта 26 На Калининской АЭС прошли масштабные учения по защите от паводков и природных пожаров дальше..		11:28, 16 Марта 26 Правительство утвердило «дорожную карту» по развитию высокопроизводительных вычислений и суперкомпьютерной инфраструктуры дальше..
11:21, 16 Марта 26 На Амурском ГХК испытали установку по производству сжатого воздуха и азота дальше..		11:19, 16 Марта 26 МЭС Северо-Запада укрепят конструкции трех магистральных ЛЭП на Крайнем Севере дальше..
11:10, 16 Марта 26 «Атомиада-2026» собрала на площадке Кольской АЭС более 240 спортсменов со всей страны дальше..		11:05, 16 Марта 26 Почти 400 выпускников российских вузов за последние 5 лет выбрали Калининскую АЭС первым местом работы дальше..
11:02, 16 Марта 26 Минэнерго Казахстана объединяет нефть и генерацию в единую цифровую сеть дальше..		11:01, 16 Марта 26 «Транснефть – Верхняя Волга» провела викторину для студентов Губкинского университета дальше..
10:58, 16 Марта 26 Балаковская АЭС вывела энергоблок №1 в плановый ремонт с модернизацией дальше..		10:54, 16 Марта 26 СИБУР показал промышленную униформу будущего на Московской неделе моды дальше..
10:48, 16 Марта 26 «Газпром добыча Ноябрьск» усовершенствовал технологию очистки воды в подразделении на Камчатке дальше..		10:47, 16 Марта 26 Первый энергоблок Курской АЭС-2 вышел на 100% мощности дальше..
10:41, 16 Марта 26 «Россети Новосибирск» отмечают рост энергоемкости подключаемых объектов дальше..		10:30, 16 Марта 26 Саяно-Шушенский гидроэнергокомплекс готовится к паводку и пожароопасному сезону дальше..
10:26, 16 Марта 26 «Пензаэнерго» установило на ЛЭП более 950 птицезащитных устройств дальше..		10:23, 16 Марта 26 «Северсталь» модернизировала оборудование для повышения энергоэффективности доменных печей дальше..
10:12, 16 Марта 26 «Россети Волга» отремонтируют более трех тысяч километров ЛЭП в Ульяновской области дальше..		10:06, 16 Марта 26 «Ленэнерго» протестировало систему автоматического восстановления электроснабжения в сети Песочинского РЭС дальше..
10:04, 16 Марта 26 В СевГУ запустили тренажёр реактора ВВЭР-1000 для подготовки специалистов Запорожской АЭС дальше..		08:27, 16 Марта 26 Доля внутристрановой ценности в закупках недропользователей Казахстана достигла 65% дальше..
08:26, 16 Марта 26 При поддержке «Самаранефтегаза» обновлен Дом культуры в селе Русская Селитьба дальше..		08:21, 16 Марта 26 «Мособлэнерго» реконструировало кабельную ЛЭП в Электростали дальше..
05:59, 16 Марта 26 «КазМунайГаз» меняет подходы к управлению рисками дальше..		05:58, 16 Марта 26 Комсомольская ТЭЦ-2 организует экскурсии для школьников и студентов дальше..
05:50, 16 Марта 26 Юные энергетики из семей сотрудников Сахалинской ГРЭС-2 стали одними из лучших на робототехническом конкурсе «ИКаР-Дебют» дальше..		05:36, 16 Марта 26 «Тенгизшевройл» в 2025 году добыл 39 млн тонн нефти дальше..
05:30, 16 Марта 26 АО «Теплосеть Санкт-Петербурга» заменит 5,45 км трубопроводов на магистрали «Пороховская» дальше..		05:28, 16 Марта 26 Правительство РФ одобрило проект соглашения с Вьетнамом о строительстве АЭС дальше..
04:53, 16 Марта 26 Годовая выработка электроэнергии в Казахстане превысила 123 млрд кВт/ч дальше..		04:48, 16 Марта 26 СКИФ создает станцию «Инженерное материаловедение» дальше..
04:41, 16 Марта 26 В ОЭЗ Москвы открыт сборочно-испытательный комплекс мощностью до 200 тысяч микросхем в месяц дальше..		04:35, 16 Марта 26 Мощность Рудненской ТЭЦ в Казахстане вырастет на 30 МВт дальше..
04:32, 16 Марта 26 НПЗ Петромидия в Румынии освоил производство нового вида полимера дальше..		04:25, 16 Марта 26 «Газпром газораспределение Махачкала» реконструировал газопровод в поселке Новые Тарки дальше..
04:21, 16 Марта 26 Российские ученые создали износостойкие покрытия для деталей горного оборудования дальше..		04:02, 16 Марта 26 В городском хозяйстве Москвы используют передовые технические решения дальше..
03:43, 16 Марта 26 Программа модернизации тепловых сетей Абакана обеспечит перспективу жилой застройки столицы Хакасии дальше..		03:33, 16 Марта 26 Более 200 домовладений в Шлиссельбурге получили доступ к природному газу дальше..
03:30, 16 Марта 26 «Ивэнерго» модернизировало 10 трансформаторных подстанций в селе Богородское дальше..		03:28, 16 Марта 26 Импортозамещенный «Суперджет» отправился на «ледяные» испытания дальше..
03:27, 16 Марта 26 В Адыгее газифицированы два населенных пункта Майкопского района дальше..		03:24, 16 Марта 26 «ОДК-Сервис» наращивает производственные мощности для освоения новых видов ремонта двигателей дальше..
03:12, 16 Марта 26 Кабельная промышленность Москвы утроила объем выпуска продукции дальше..		03:03, 16 Марта 26 Российские физики первыми в мире получили данные о поведении плазмы на периферии термоядерной установки дальше..
02:57, 16 Марта 26 В Новосибирске реконструирована газораспределительная станция дальше..