Бакчарские амбиции ИФК «Метрополь» и властей Томской области

28.08.07 13:20

Объем первоначальных инвестиций может составить $6 млрд. Соглашение на этот счет уже подписано. По планам ИФК «Метрополь» «Бакчарский железорудный узел» в Томской области через 10-15 лет способен превратиться в основного поставщика металлического концентрата и металлопроката на востоке России, а также для Китая, Кореи, Японии», - это пообещал президент инвестиционной финансовой компании «Метрополь» Михаил Слипенчук. С получением контроля над «ТомГДК-Руда» предприятие и весь проект получат новое название – «Бакчарская сталь».

Покупателя «ТомГДК-Руда» власти Томской области искали два года. «Мы встречались с представителями «Метрополя» и разговаривали о том, какие перспективы будут, если проект будет реализован. Инвестор хорошо понимает, что если такое решение состоится в течение следующего 2008 года, то реально говорить, что в районе Бакчара возникнет новый город с очень приличным населением до 200 тысяч человек. Это принципиально новое в развитии экономики севера региона», – говорит вице-губернатор Томской области Оксана Козловская.

Райцентр Бакчар находится в 214 км. к северо-западу от Томска, в настоящее время к нему ведёт только автодорога Р 399. Чтобы использовать Бакчарское железорудное месторождение,  сначала предстоит реализовать проект по развитию транспортной сети Томской области до 2030 года. «Стартовая» цена проекта по подсчетам региональных властей - около 250 миллиардов рублей.

Сейчас Томская область из-за неразвитой дорожной инфраструктуры проигрывает в экономическом плане. По этой же причине затрудняется строительство ряда стратегически важных объектов, таких как АЭС. По проекту развития транспортной сети на территории Томской области будут построены две тысячи километров новых железных дорог. Эти ветки войдут в Северо-Сибирскую магистраль, которая по подсчетам томских чиновников станет более грандиозным проектом, чем был в свое время БАМ. Проходить новая рельсовая магистраль будет параллельно Западно-Сибирской железной дороге, разгрузит ее, и решит транспортную проблему, как минимум, четырех регионов. Стратегия развития транспортной сети предполагает и строительство северной широтной автомобильной дороги. В Томске  будут прокладывать две новые трассы на Бакчар и в Кемеровскую область, к железнодорожному узлу Тайга.

"Благодаря новой транспортной схеме, которая в буквальном смысле должна вывести Томск из тупика, в ближайшие пять-семь лет, помимо «Бакчарской стали»,  в регионе планируется появление еще ряда крупных предприятий", – говорит первый заместитель губернатора Томской области Оксана Козловская. Едва ли не в первую очередь это АЭС.

Для разработки Бакчарского месторождения, строительства на нем ГОКа, сталелитейного комбината и предприятия по выпуску рельсов и арматуры ИФК «Метрополь» потребуется вложить в проект еще до $20 млрд. По условиям соглашения «Метрополя» и властей Томской области строительство на участке и ввод в эксплуатацию карьера, ГОКа и сталелитейного комбината состоится не позднее 2015 года. Объем инвестиций в документе не оговаривается, однако губернатор Томской области Виктор Кресс видит ситуацию так: «Деньги будет вкладывать ИФК «Метрополь», а мы будем делать все, чтобы получить средства на развитие инфраструктуры в рамках проекта из федерального инвестиционного фонда», - пояснил Виктор Кресс.

Михаил Слипенчук уточнил, что для получения прибыли на Бакчаре необходимо добывать 20-30 млн. тонн руды в год. «Это потребует серьезных капиталовложений, - отметил глава «Метрополя», - в добычу и обогащение - $2-3 млрд., в металлургическое производство, в том числе выпуск труб, проката, арматуры и рельсов - $15-20 млрд.».  

У отраслевых экспертов и участников рынка планы «Метрополя» вызвали некоторое удивление. ИФК «Метрополь» хочет создать самый крупный в России металлургический комбинат. «Завод мощностью 20 млн. тонн и стоимостью около $20 млрд. - это просто неподъемный проект, который в России никто еще не реализовывал», - отмечает аналитик инвестиционной компании «Тройка Диалог» Сергей Донской. Его слова приводит издание «Коммерсант». По мнению Донского, одно из основных слабых мест в планах «Метрополя» - рынки сбыта. «В России, конечно, потребление металла растет, но не такими темпами, а экспортировать арматуру в Азию, чтобы конкурировать там с Китаем и Индией,  - не слишком перспективно», - считает аналитик. Он думает, что более реалистично для «Метрополя» просто строительство ГОКа для поставок сырья производствам, расположенным в Сибири, к примеру, меткомбинатам «Evraz Group». Но у них нет в этом сырье потребности. В другие регионы отправлять концентрат будет нерентабельно, уточняет эксперт.  

Так или иначе, «Метрополь» не позднее 2008 года должен разработать детальную концепцию проекта,  а не позднее 2011 года - технико-экономическое обоснование строительства обогатительных и сталелитейных производств. Завершить детальное проектирование планируется не позднее 2012 года, а начать строительство и ввод в эксплуатацию мощностей предполагается не позднее 2015 года.

Читайте также: