Новости

Об этом говорится в проекте приказа Мининфраструктуры «О внесении изменений в коэффициенты, применяемые к тарифам на перевозку грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины и связанные с ними услуги».

 

Как сообщает ДТЭК Энерго, инициатива АО «Укрзализныця» повысить тарифы на перевозку угля по железной дороге на 30% усилит кризисную ситуацию в энергетике.

 

На сегодняшний день деятельность тепловой генерации находится на грани выживания. Аномально низкие цены на «рынке на сутки вперед» (РСВ), нестабильность и дисбалансы, вызванные ценовыми манипуляциями трейдеров-спекулянтов, многомиллиардные долги перед генерациями на балансирующем рынке, львиная доля которых - перед ДТЭК Энерго, вызвали острый дефицит оборотных средств для подготовки генерации к отопительному сезону. Это ресурсы, необходимые для закупки топлива, ремонта и поддержания оборудования в надлежащем техническом состоянии.

 

В результате, две трети энергоблоков тепловых электростанций были вынуждены остановиться.

 

Рост тарифов на железнодорожные перевозки угля дополнительно повысит расходы тепловой генерации до 2 млрд грн в год. Тем более, эти расходы не были запланированы производителями электроэнергии, поскольку инициатива Укрзализныци не была предусмотрена финансовым планом предприятия.

 

В ситуации, в которой на сегодняшний день находится энергетическая отрасль, данная инициатива только усугубит системный кризис в энергетике, при этом не решая проблем АО «Укрзализныця».

 

В проекте приказа о повышении тарифов, Минифраструктуры и Укрзализныця не предоставили никаких экономических расчетов целесообразности повышения тарифов и влияние этого роста на отдельные отрасли экономики, в частности, такие низкомаржинального грузы как уголь и строительные материалы.

 

Так, общеизвестно, что существующая система железнодорожных тарифов устарела, и не отвечает текущим реалиям экономики. Однако, при действующих тарифах грузовые перевозки являются прибыльными. Их рентабельность превышает 20%. Калькуляция себестоимости услуг Укрзализныци для перевозок отдельно каждого вида груза (в т.ч. угля), предприятием не осуществляется, то есть данных, которые бы свидетельствовали об убыточности перевозок по железной дороге угля отсутствуют. Не секрет и то, что глубоко убыточными являются не грузовые, а пассажирские перевозки (убыток составляет до 13 млрд грн в год), которые дотируются за счет грузовых перевозок.

 

Поэтому призываем Мининфраструктуры, АО «Укрзализныця» отозвать проект приказа об увеличении тарифов на железнодорожные перевозки и совместно с Министерством экономики и экспертным обществом, профильными бизнес-ассоциациями проработать предложения по реформированию тарифной политики АО «Укрзализныця».

Читайте также:

Тэги: уголь ДТЭК