Аналитика - Нефть и Газ

Первый российский танкер-газовоз будет использовать принципиально новую технологию хранения и транспортировки СПГ

14.02.23 04:56

Российский танкер-газовоз с полным импортозамещением грузосодержащей системы (ГСС) и части других судовых систем создается для круглогодичной перевозки сжиженного природного газа в акватории Северного морского пути. Высокий ледовый класс Arc8 позволит судну совершать одиночные рейсы в сложных условиях арктических морей.

Так как санкционное давление усилилось, многие процессы в судостроительной отрасли ускорились.

При разработке газовоза проекта 10070 российские специалисты предложили принципиально новую технологию хранения и транспортировки СПГ на основе вкладных танков из отечественных полимерных композиционных материалов. Проект включен в план развития Севморути (СМП) на период до 2035 года и поддержан межведомственной комиссией Совета безопасности по вопросам обеспечения национальных интересов в Арктике.

Технология ГСС, которую Атомэнергомаш разрабатывает совместно с входящим в машиностроительный дивизион Росатома «ОКБМ Африкантов» при научной и организационной поддержке Крыловского государственного научного центра и Санкт-Петербургского государственного морского технического университета, предполагает использование вкладных емкостей типа «В», изготовленных из полимерных композиционных материалов с изоляцией из криогенного пенополиуретана.

Российские вкладные танки на основе углекомпозитов производства UMATEX (входит в Росатом), оказались легче и прочнее традиционных алюминиевых. Кроме того, технология предусматривает, что судно-газовоз и вкладные танки изготавливаются параллельно и интегрируются в единый комплекс уже на поздних этапах строительства, что потенциально позволит сократить сроки производства газовоза. При этом «Атомэнергомаш» и Крыловский ГНЦ продолжают проработку возможности применения на газовозе мембранных емкостей на базе разработок КГНЦ.

СПбГМТУ планирует создать универсальную платформу базовый корпус судна с основными судовыми системами, которые могут быть адаптированы под различные грузы и задачи. На базе разрабатываемой платформы можно будет создавать арктические танкеры, химовозы, балкеры. Вкладные танки обеспечат унификацию судовых конструкций и позволят быстрее строить суда для работы в Арктике.

Также СПбГМТУ проведет технико-экономическое сравнение российского концепта с судами типа Ямалмакс, в которых в части ГСС используется технология французской компании Gaztransport Technigaz (GTT).

На российском танкере-газовозе будет установлено 4 емкости для транспортировки 176 тысяч кубометров СПГ при температуре -165°C.

Объем каждой емкости составит 44 тыс. м³.

По стоимости российский проект танкера-газовоза должен быть дешевле зарубежных, как на этапе строительства, так и в процессе эксплуатации.

Для сравнения: стоимость газовоза, построенного по зарубежному проекту на зарубежных верфях, составляет более $300 млн. Снижения стоимости судна институт рассчитывает добиться за счет оригинальных инженерных решений ГСС, высокого уровня импортозамещения криогенного оборудования, которое в основном будут производить предприятия Атомэнергомаша, а также отсутствие лицензионных платежей.

Кроме того, предлагаемая СПбГМТУ технология позволит ССК Звезда строить танкеры-газовозы не за полтора года, как в Южной Корее, а за 9 месяцев, что снизит строительную стоимость каждого судна примерно на $30 млн.

Снижение стоимости перевозок будет достигаться и за счет уменьшения потерь газа за счет сокращения объемов отпарного газа, образующегося при транспортировке, благодаря повышению качества теплоизоляции.

Если говорить о концептуальных решениях пропульсивного комплекса, то челночное судно-газовоз способно более эффективно работать в восточном направлении Севморпути, чем суда существующих проектов, поэтому разработчики нацелены на оптимизацию показателей ледовой ходкости. Пока определен ледовый класс Arc8. На следующих этапах проектирования параметры проекта будут уточняться под модель использования и требования заказчика. Сейчас главная задача продемонстрировать один из возможных вариантов судна с отечественной ГСС.

Технологические возможности для строительства судов такого типа есть у судостроительного комплекса «Звезда». Учитывая, что разрабатываемая технология вкладных танков существенно упрощает работу завода строителя судна, так как готовый танк будет поставляться на верфь по сути только для монтажа, то в перспективе могут быть найдены технологические решения для строительства судов на предприятиях «Объединенной судостроительной корпорации».

«Звезда» — первая российская верфь, реализующая проект по строительству ледокольных танкеров-газовозов. предназначенных для перевозки сжиженного природного газа и способных работать в арктических условиях благодаря усиленному ледовому классу Arc7 и ледопроходимости до 2,1 метра. Это суда отличаются значительными масса-габаритными характеристиками: длина 300 м, ширина 48,8 м, дедвейт 81 000 тонн. Мощность силовой установки судна составляет 45 МВт.

Такие танкеры планировалось оснащать системой хранения СПГ мембранного типа Mark III, лицензию на строительство которой судоверфь получила впервые в России, успешно пройдя аудит французской инжиниринговой компании Gaztransport Technigaz (GTT), специализирующейся на разработке и лицензировании строительства криогенных мембранных систем удержания для транспортировки и хранения сжиженного газа.