Новости

Специалисты СибАДИ разработали стандарт организации «Использование золошлаковых отходов (ЗШО) омских ТЭЦ для дорожного строительства». В ближайшее время документ будет направлен на экспертизу и согласование в технический комитет № 417 «Дорожное строительство», Росавтодор и РосдорНИИ. Одновременно ведутся практические работы по применению ЗШО в дорожном строительстве. Сегодня специалисты кафедры «Проектирование дорог» автодорожной академии проводят практические испытания на опытном участке, имитирующем насыпь автодороги. Для его строительства использовано 120 тонн (или 12 КамАЗов) ЗШО с золоотвала ТЭЦ-5.
Главная цель экспериментов – определить, насколько эффективно использование ЗШМ в сравнении с традиционными строительными материалами, применяемых в дорожном строительстве, такими, как песок, щебень, асфальтобетон. И в частности, как применение золошлаковых материалов отражается на деформационных свойствах дорожных одежд, а соответственно, способствует решению проблемы промерзания и вспучивания грунта как основных причин повреждения дорожного покрытия.
Опытный участок, сделанный СибАДИ, до наступления зимы планируется закрыть щебеночным основанием и асфальтобетонным покрытием, чтобы сымитировать полноценную автодорогу. Насыпь разделена на несколько зон, выполненных по разным технологиям.  В конце октября в насыпь из ЗШМ были заложены цифровые температурные датчики – так называемая термометрическая коса. Это позволит определить глубину промерзания земляного полотна из ЗШМ, а также величину относительного морозного пучения золошлакового материала. Исследование деформационных свойств земляного полотна дороги проводится также при использовании датчиков влажности и с помощью проведения штамповых испытаний для определения осадки штампа в зависимости от нагрузки.
В Омске с 70-80-хх годов эксплуатируется более десятка дорог, в том числе магистралей и остановочных площадок, выдерживающих большие нагрузки, основание которых выполнено из золоминеральной смеси. Цена золошлаковых материалов в несколько раз ниже стоимости традиционно используемого в дорожном строительстве песка и щебня, добыча которых нарушает экологическое равновесие.
Специалисты считают, что использование золы в дорожном строительстве, а в частности, в реализации крупного проекта по строительству Северного обхода, позволит не только снизить стоимость объекта, но и решить важнейшие экологические вопросы.