Новости

Mitsubishi Shipbuilding применяет свои технологии проектирования, судостроения, газопереработки и опыт, полученный в ходе строительства газовозов для СПГ.

 

Корабль для перевозки сжиженного диоксида углерода (LСО₂) будет использоваться в сочетании с инициативами Организации по развитию новых энергетических и промышленных технологий (NEDO). 

 

Церемония, проведенная в присутствии представителей судовладельца Sanyu Kisen Co., Ltd. и других партнеров, состоялась на заводе Enoura компании MHI Shimonoseki Shipyard & Machinery Works в Симоносеки, префектура Ямагути.

 

Японская ассоциация инженерного развития (ENAA), один из грузополучателей демонстрационных проектов NEDO, зафрахтует судно у Sanyu Kisen, установит и будет эксплуатировать систему морских резервуаров LСО₂, используемую для проведения исследований и разработок. 

 

Длина судна – 72 м, ширина – 12,5 м, осадка – 4,55 м. Емкость хранилища составляет 1 450 кубометров.

 

Концептуальное изображение демонстрационного испытательного корабля LСО₂

 

ENAA поручит трем партнерам по проекту, Kawasaki Kisen Kaisha, Nippon Gas Line Co., Ltd. и Университету Отяномидзу провести НИОКР по контролю давления и стабильности LСО₂, транспортируемого на корабле, и планировать демонстрационные эксперименты, а также разрабатывать и демонстрировать технологии безопасной и недорогой транспортировки СО₂.

 

Улавливание, использование и хранение углекислого газа (CCUS) привлекает внимание как эффективное средство достижения углеродно-нейтрального общества. Поскольку источники выбросов СО₂ часто расположены далеко от мест, выбранных для утилизации или хранения углерода, ожидается, что спрос на суда, способные безопасно и экономично перевозить такие грузы, возрастет. Круг отраслей-эмитентов диоксида углерода достаточно широк: 60% глобальных выбросов СО₂ приходится на электроэнергетику (30%) и промышленность (30%), а остальные 40% – на транспорт (19%), жилищный сектор (6%), сельское и лесное хозяйство (15%).

 

Mitsubishi Shipbuilding воспользуется своим опытом строительства экспериментального судна, чтобы поддержать свой бизнес в рамках стратегии MHI Group по переходу на энергию с низким углеродным следом, и разработает различные технологии для судов LСО₂, необходимые для создания цепочки создания стоимости CCUS (Carbon capture, use, and storage; CCS/CCUS).

 

MHI Group реализует стратегические меры по укреплению своего бизнеса для энергетического перехода. Mitsubishi Shipbuilding в своей стратегии изложила концепцию декарбонизации экономики за счет возобновляемых источников энергии и углеродного цикла, а также безопасного и защищенного общества за счет автономии и электрификации и работает над генерированием новых идей в области морских инноваций и их воплощением в жизнь. 

 

В рамках этих усилий Mitsubishi Shipbuilding будет активно заниматься коммерциализацией перевозки LСО₂, а в качестве интегратора морских систем компания стремится к минимальному воздействию на окружающую среду путем сокращения выбросов парниковых газов.

 

Углекислый газ используется для охлаждения ядерных реакторов, а также производства мяса и газированных напитков. Поэтому от развития морской транспортировки СО₂ выиграют пищевая промышленность и атомная энергетика.

 

© Герман Плиев, Energyland.info

Читайте также:

Тэги: инновации