Новости

В феврале западные страны обязались отказаться от импорта российской нефти, а надвигающиеся санкции вызвали опасения среди европейских переработчиков и судовладельцев, что они могут быть занесены в черный список за торговые операции с Россией.

 

Тем временем поставки в Азию резко возросли. По данным Vortexa, Китай почти удвоил потребление российской нефти в среднем до 1,13 млн баррелей в день в июне с 670 000 баррелей в день в феврале. В прошлом месяце Индия производила примерно один миллион баррелей в день, практически с нуля в первые два месяца этого года.

 

«Исходя из этой тенденции, кажется возможным, что Россия могла бы экспортировать всю имеющуюся нефть без покупателей из Америки или Европейского Союза», — сказал Дэвид Вех, главный экономист Vortexa.

 

По словам брокеров, владельцы греческих танкеров, контролирующие почти треть мирового флота, в мае и июне перевезли около половины объемов российской нефти. По оценкам Lloyd’s List Intelligence, за эти два месяца греческие суда совершили 151 заход в российские порты на Черном и Балтийском морях по сравнению с 89 заходами годом ранее.

 

Греческие танкеры также доходят до Сибири, традиционного заповедника китайских и российских судовладельцев. По данным MarineTraffic, судно Kriti Legend, которым владеет и управляет Avin International, прибыло 12 июля в порт Лайчжоу в Китае после приема сырой нефти из Козьмино в российской Сибири. 

 

Санкции ЕС вступят в силу 5 декабря и предусматривают запрет на поставки российской нефти в Европу. Отгрузки за пределы континента операторами танкеров не будут запрещены, но суда не смогут получить страховое покрытие, что сделает любые плавания незаконными в соответствии с международным морским правом.

 

По словам представителей ЕС, долгий период до введения запрета на поставки должен дать правительствам достаточно времени для перехода на альтернативные источники энергии.

 

Высокий спрос на нефть привел к тому, что фрахтовые ставки для танкеров Aframax среднего размера составили около 40 000 долларов в день по сравнению с 10 000 долларов в январе, говорят судоходные брокеры.

 

Владельцы крупных европейских танкеров говорят, что санкции могут побудить их временно приостановить плавание примерно трети своего флота. Но высокий мировой спрос на нефть заставит эти суда снова выйти в море, говорят они.

 

«Никто не может сказать, что произойдет с рынком танкеров, когда вступят в силу санкции, но, в конце концов, это может быть положительным результатом, потому что спрос на нефть по-прежнему высок, и суда, скорее всего, будут использоваться для сбора нефти из других мест, таких как США и Ближний Восток, — сказал исполнительный директор греческой судоходной компании, попросивший не называть его имени. — Они будут путешествовать на большие расстояния, а значит, заработают больше денег».

 

Два европейских судовладельца заявили, что китайские операторы танкеров обратились к ним с предложением купить в общей сложности шесть танкеров из-за опасений, что после введения санкций 5 декабря у них не хватит грузоподъемности для перевозки российской нефти.

 

Около 80% российского экспорта нефти до военных действий на Украине приходилось на ряд развитых стран, таких как ЕС, США, Япония и Южная Корея. По данным Kpler, российские поставки в Западную Европу упали на две трети с конца февраля до 400 000 баррелей в день в мае. Но теперь большая часть этого объема идет всего в несколько стран.

 

По словам нефтетрейдеров, Москва предлагает этим импортерам большие скидки: баррель нефти на 40 долларов дешевле по сравнению с нефтью из стран Ближнего Востока, США и Африки.

 

Тем временем нефтеперерабатывающие заводы получают огромные прибыли, покупая российскую нефть со значительной скидкой и превращая ее в продукты, которые продаются по более высоким ценам. Скидки особенно привлекательны для нефтепереработчиков в Китае, крупнейшем в мире импортере нефти. Brent — глобальный эталон сырой нефти — на прошлой неделе упал ниже 95 долларов за баррель в надежде, что Саудовская Аравия увеличит добычу, но в пятницу восстановился до 101 доллара, когда этого не произошло.

 

Готовность западных властей остановить российские грузы была продемонстрирована в прошлом месяце, когда американские таможенники задержали судно другой греческой компании, TMS Tankers, после того, как оно шло из России в Луизиану с грузом мазута и газойля. Судно, следовавшее из российского порта в Черном море в Новый Орлеан, было освобождено после того, как власти установили, что груз был из Казахстана.

 

Президент Украины Владимир Зеленский ранее в этом месяце призвал владельцев греческих танкеров прекратить поставки российской нефти. «Мы видим, что греческие компании предоставляют чуть ли не самый большой танкерный флот для перевозки российской нефти, — заявил Зеленский участникам конференции в Афинах по видеосвязи из Киева. — Уверен, что это не отвечает интересам Европы, Греции и Украины».

 

Еще один метод, который европейские танкеры используют для перевозки российской нефти, — это перевалка с судна на судно, распространенная практика, когда в портах ограничено место для погрузки. Но эта практика также используется в операциях с судами, отключающими транспондеры, чтобы скрыть свое местоположение и пункт назначения груза.

 

По данным брокеров, аналитиков и исстем отслеживания судов, в последние месяцы у южного греческого порта Каламата были осуществлены десятки перегрузок с одного корабля на другой. Руководители судоходных компаний заявили, что некоторые из этих судов отключают свои транспондеры, чтобы скрыть свое местоположение, добавив, что такая практика может усилиться по мере приближения санкций к вступлению в силу.

 

«Происходят темные операции STS и очень хитрое сокрытие происхождения груза», — сказала менеджер по анализу грузов Lloyd’s List Intelligence Мари Бейтс.

 

Герман Плиев, Energyland.info

 

Читайте также:

Тэги: транспортировка нефти Цена нефти нефть