Новости

Для Ferrari, как и для многих других премиальных брендов, переход на электромобили представляет собой серьезную маркетинговую проблему: рев восьми- или 12-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания под капотом итальянских суперкаров традиционно был частью имиджа машины, а электромобили бесшумны.

 

Генеральный директор конкурирующего производителя суперкаров McLaren заявил на автомобильном саммите FT на минувшей неделе, что применяемая в обычных электромобилях технология не готова для использования в суперкарах - батареи слишком тяжелые.

 

В прошлом году в рамках обязательства стать углеродно-нейтральной компанией к 2030 году Ferrari обнародовала планы нового подхода к разработке новых автомобилей. К концу десятилетия электромобили и гибриды будут составлять все большую часть ее модельного ряда. Но итальянцы продолжат разработку двигателей внутреннего сгорания: в компании считают, что это "важная часть наследия Ferrari".

 

До недавнего времени такая стратегия вызывала вопросы - все больше стран готовятся запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году или даже раньше (Великобритания, например, собирается перестать продавать новые автомобили с ДВС уже в 2030 году).

 

Однако в марте Европейский союз согласился сделать исключение из этого запрета для автомобилей, работающих исключительно на синтетическом топливе, производимом с использованием возобновляемых источников энергии.

 

Этот способ спасти свои дорогие спорткары придумала и активно лоббировала компания Porsche. В декабре 2022 года компания открыла первый завод по производству этого "электронного топлива" (eFuel) в чилийской пустыне, где число ветренных дней в году достигает 270. Завод по производству электронного топлива будет использовать энергию ветра для электролиза воды на водород и кислород. Затем водород соединяется с углеродом, улавливаемым из воздуха или промышленных источников, для синтеза метанола, который, в свою очередь, может быть преобразован в синтетическое топливо, которое можно использовать вместо бензина. Поскольку углерод для производства топлива берется из воздуха, это компенсирует выбросы, производимые при его сжигании - углеводородный баланс сходится.

 

Пока "зеленое" топливо будет недешевым. Однако производители суперкаров благодаря ему смогут продолжить продавать бензиновые машины.

 

Глава концерна Ferrari Бенедетто Винья заявил, что решение продолжить разработку машин с ДВС - это признак развития технологий. Он считает, что это не подорвет репутацию компании. "Не хочется навязывать выбор нашим клиентам, - сказал он. - Именно клиент должен выбирать, что ему нужно - ДВС, гибрид или электромобиль".

 

Однако в некоторых других странах, включая Великобританию, такой лазейки для синтетического топлива пока не существует. Это означает, что некоторые модели Ferrari, возможно, будут доступны не во всех странах.

 

"Мы должны соблюдать правила всех стран, в которых мы работаем, - сказал Винья. - Поскольку у нас есть три вида силовых установок - ДВС, гибридные и электрические - мы можем соответствовать любым правилам во всем мире".

Читайте также:

Тэги: электромобили