Новости

16:11, 1 Июля 08

Штурмовая авиация всегда играла и продолжает играть важную роль в боевых действиях. И опыт Второй мировой войны, и анализ войн и вооруженных конфликтов послевоенного времени доказывают ее значение как ударной силы, способной самым непосредственным образом повлиять на исход боя.

Высокая боевая эффективность может быть обеспечена не только сверхзвуковыми самолетами. Для непосредственной поддержки сухопутных войск на поле боя оказалось целесообразным создать дозвуковой боевой самолет. Именно такая машина, фронтовой штурмовик Су-25, созданный специалистами научно-производственного концерна «Штурмовики Сухого», - та боевая техника, которая в состоянии на «отлично» справиться на поле боя с самыми серьезными задачами.

Что должен представлять собой современный легкий ударный самолет? Это должен быть самолет, который предназначен для борьбы со всеми. Самолет, который маневренность сочетает с боевой живучестью и огневой мощью. Роль «борца со всеми» уже на протяжении многих лет в Вооруженных силах Росси выполняет штурмовик Су-25 - «рабочая лошадка» всех локальных войн и военных конфликтов, разработанный в НПК «Штурмовики Сухого». Су-25 - без преувеличения самолет совершенно особенный: маневренный, послушный в управлении, отлично вооруженный и защищенный.

Анализ возможных боевых действий, необходимых для поддержания сухопутных войск, позволил выделить следующие основные принципы и параметры самолета-штурмовика нового поколения:

• 1. Высокая броневая защита и боевая живучесть всех самолетных систем.
• 2. Высокая маневренность на поле боя с максимальной боевой нагрузкой и максимальным количеством топлива при поражении наземных целей в нескольких заходах без потери контакта с ними.
• 3. Простое и надежное прицельно-навигационное оборудование, обеспечивающее высокоточное применение оружия.
• 4. Максимально возможная автономность базирования и эксплуатации в условиях неподготовленных аэродромов подскока с короткой полосой взлета и посадки.
• 5. Высокая тяговооруженность, обеспечивающая выполнение боевой задачи за один вылет.

Все указанные основные требования и были заложены в разработку самолета-штурмовика Су-25. Он предназначен для непосредственной поддержки войск, уничтожения групповых и одиночных малоразмерных наземных объектов, минирования с воздуха и уничтожения малоскоростных воздушных целей днем и ночью при сильном огневом противодействии противника.

Вот взятое из справочника краткое описание штурмовика Су-25:

Су-25 (1975 г.) - одноместный цельнометаллический штурмовик с двумя турбореактивными двигателями, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск. Простота пилотирования, высокая маневренность, относительно высокая тяговооруженность позволяют Су-25 поражать цели с первого захода. Выживаемость обеспечивается комплексом конструктивных мер. Вооружение на 10 точках подвески: бомбы массой от 100 до 500 кг, контейнеры малогабаритных боевых элементов; УР «воздух-поверхность» с лазерным наведением и УР «воздух-воздух» с тепловыми ГСН; НАР калибра от 57 до 370 мм; подвижные пушечные установки калибра 23 мм. Одна пушка встроенная. Максимальная боевая нагрузка 4,4 т. Самолет строится серийно и поставляется на экспорт. Семейство Су-25 включает также варианты для летной подготовки: двухместный учебно-боевой самолет Су-25УБ, двухместный учебно-тренировочный самолет начального обучения Су-25УТ и его корабельный вариант Су-25УТГ.

Выполнив свой первый полет в 1975 г., самолеты Су-25 начали боевую биографию в Афганистане в 1981 г. Они выполняли полеты днем и ночью, порой по 6-8 вылетов в день, вызывая восхищение наших солдат и уверенность в выполнении боевой задачи: «Грачи» прилетели. Параллельно продолжались испытания прототипов с целью определения потенциальных возможностей самолета и путей его дальнейшего совершенствования.

С этого времени не было ни одного дня, чтобы где-нибудь на планете Земля самолеты Су-25 не выполняли боевые задачи.

Восемь лет применения штурмовика в Афганистане подтвердили его высокую боевую эффективность. Пилотами Су-25 было запущено 139 управляемых ракет, из которых 137 поразили цели. За всю афганскую войну штурмовики Су-25 выполнили более 60 000 боевых вылетов. При этом потери составили всего 23 самолета. В среднем на каждый потерянный штурмовик приходилось 2 600 часов боевого налета. С боевых вылетов штурмовики часто возвращались на одном двигателе, с разбитыми и развороченными ракетами бортами, с оторванными частями плоскостей и со значительным количеством (до 150) пулеметных пробоин. Но возвращались, выполнив боевое задание. По живучести Су-25 значительно превосходит другие применявшиеся в Афганистане советские самолеты и американские самолеты периода войны во Вьетнаме. За весь период боевых действий не было случаев взрыва на Су-25 топливных баков и потери штурмовика из-за гибели летчика.

Об эффективности использования самолетов Су-25 в условиях Афганистана свидетельствует среднегодовой налет летчиков-штурмовиков, составлявший 270-300 часов. На один самолет в год приходилось в среднем 360 вылетов, что значительно больше, чем на машины других типов.

Свой «афганский» период Су-25 закончил в 1988 г. одновременно с выводом из этой страны Сухопутных войск, став за время боевых действий основным ударным самолетом.

Одновременно с Афганистаном самолеты Су-25, поставленные в Ирак, приняли активное участие в ирано-иракском конфликте. Там они несли основную тяжесть летной нагрузки: из 1 400 боевых вылетов в день авиации Ирака на долю самолетов Су-25 приходилось 1 100-1 200, в то время как штурмовики Су-25 составляли всего 15% боевого самолетного парка этой страны.

Боевые действия в ирако-иранской войне показали высокую надежность самолета и его оборудования, позволяя выполнять 12-14 самолетовылетов в день, и, самое главное, самолет показал, что он может в любых условиях заменять артиллерию и танки в условиях 40-градусной жары. Военные действия с начала 90-х гг. по настоящее время с применением штурмовиков подтвердили их высокую эффективность.

Успешно использовался Су-25 и во время гражданской войны в Анголе в 80-х - 90-х гг. ХХ столетия.

Боевые действия в Афганистане и Ираке показали, что основное требование, заложенное при разработке самолета-штурмовика, - бронированная титановая цельносварная кабина (весом 430 кг); бронированное лобовое стекло; двойная система управления; протектированные топливные баки, заполненные пенополиуретаном, предохраняющим от взрыва; броненадголовник летчика, а также значительное количество (256 шт.) тепловых ловушек - являются основой защиты самолета при выполнении удара по наземным целям.

В ходе боевых действий в Чечне штурмовики Су-25 стали одним из основных инструментов российской авиации. В частности, самолеты этого типа нанесли высокоточные ракетно-бомбовые удары, уничтожив авиацию Дудаева на земле, а также весьма точно поражали узлы обороны противника и его командные пункты в Грозном.

Су-25 вскрывает систему ПВО противника путем запуска так называемых авиационных ложных целей (АЛЦ). Включенные на сопровождение АЛЦ локаторы противника штурмовик прекрасно видит и уничтожает их ракетами «воздух-РЛС». Причем боевую задачу самолет выполняет при минимальном участии летчика.

Установленный на штурмовике круглосуточный прицельный комплекс «Шквал» позволяет самолету поражать любой объект на расстоянии в 10 км с точностью до полуметра (!).

Кроме того, Су-25 - это еще и уникальная комплексная, очень надежная система живучести - броня и пенополиуретановая защита баков и магистралей (в том числе, трубопроводов и расходных магистралей маслосистемы) делают его необычайно малоуязвимым. Обычно, взрыв выпущенной из ПЗРК ракеты в двигателе самолета делает невозможным дальнейшее выполнение боевой задачи, а, зачастую, приводит к его гибели. Живучесть же Су-25 такова, что даже при попадании «Стингера» в один из его двигателей, самолет способен успешно уничтожить цели и вернуться на свой аэродром на втором двигателе. При этом все остальные системы и приборы самолета продолжают исправно работать. Боевая живучесть Су-25 просто фантастическая, что наглядно показала практика боевых действий в Афганистане, Ираке, Чечне.

И, наконец, Су-25 обладает еще одним неоспоримым преимуществом перед другими подобными машинами - небольшими размерами.

Для штурмовика отработан комплекс мер, существенно снижающих заметность (технология «Стелс»), в частности, покрытие планера специальным радиопоглощающим составом, а также применение нового типа краски, уменьшающей визуальную заметность самолета.

В апреле 1986 г. штурмовики Су-25 впервые (и очень успешно) использовали в боевых условиях высокоточное оружие - управляемые ракеты Х-25МЛ и Х-29Л с лазерным полуактивным самонаведением.

В боевой обстановке выживет только тот, кто, в первую очередь, надежнее защитит себя и, во вторую – эффективнее нанесет точный ответный удар. Столкновение между авиацией и сухопутными войсками наиболее явно проявляется в борьбе с бронетанковой техникой. Танки боевой поддержки пехоты, сами по себе хорошо защищенные, несут оружие и системы, защищающие их от летящих ракет, имеют скорость движения до 80 км/час и сопровождение в виде комплексов ЗСК и ЗРК. Такая мобильность и защищенность позволяет им за день преодолеть 250-300 км и выйти на рубежи, позволяющие овладеть любым населенным пунктом.

Сопротивление такой группировке может оказать только авиация в лице самолетов-штурмовиков, которые обладают не меньшей мобильностью и защищенностью, мощным поражающим оружием и, особенно, подготовленными пилотами. Ни в одном виде войск не готовят так к выполнению боевой задачи, как готовят в авиации, особенно штурмовой.

В начале 80-х гг. была разработана глубокая модификация самолета Су-25, самолет-штурмовик Су-25Т. Это уникальный ударный авиационный комплекс, предназначенный для обнаружения, распознавания и поражения бронированных подвижных целей и наземных РЛС.

Этот самолет, сохраняя все главные требования к Су-25, стал одним из основных комплексов по защите не только сухопутных границ государства, но и его морских рубежей, обеспечивая поражение быстроходных маневренных катеров и других плавсредств.

Впервые поднявшийся в воздух в августе 1984г., самолет следующего поколения Су-25Т, отличается наружной пушкой и 192-круговым автоматом сбрасывания дипольных отражателей в задней кромке киля. Комплекс нового авиационного электронного оборудования Су-25Т включает инерциальную навигационно-бомбардировочную систему, бортовую инфракрасную систему для обнаружения целей в передней полусфере, а также коллиматорную телекамеру и лазерный целеуказатель – прибор сопровождения - дальномер. Изменения, касающиеся бортовой инфракрасной системы, и установка радара «Кинжал» привели к новому обозначению самолета - Су-25ТМ.

В 2006 г. прошли летные испытания штурмовика Су-25ТМ, оснащенного доработанным вариантом прицельно-навигационного комплекса «Барс». При дальнейшей модернизации бортового оборудования Су-25ТМ будет в полной мере учтен опыт модернизации штурмовиков Су-25 других модификаций. По оценке специалистов, более совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование «Барс-2» позволит поднять боевую эффективность самолета примерно на 25-30%.

Проводимая в последнее время модернизация штурмовиков Су-25 предусматривает замену старого оборудования на современное и позволяет значительно повысить их ударные качества с применением обычных бомб с точностью попадания 5-10 м с горизонтального полета. Это значительно расширяет всепогодность использования самолета, уменьшает количество боеприпасов (авиабомб) в 2-3 раза, и, соответственно, экономит горючее и людские ресурсы. А возможность точного выхода на цель без дополнительной коррекции от спутников решает проблему получения самого современного и дешевого ударного самолета, что позволит после модернизации всего парка штурмовиков иметь на вооружении ударный штурмовой комплекс Су-25СМ.

Готова программа модернизации самолетов учебно-тренировочных самолетов ВМФ Су-25УТГ, которая позволит использовать их не только для обучения летчиков морской авиации взлету с трамплина и посадке на палубу авианосца, но и обеспечит решение задач по ведению боевых действий в сложных метеоусловиях, применение его в качестве самолета береговой охраны, поражение высокоточным оружием подвижных наземных, морских и воздушных целей в интересах ВВС, ПВО и ВМФ.

Серийный выпуск Су-25 был завершен в 1992 г. и составил приблизительно 700 самолетов всех модификаций. Одноместные штурмовики (Су-25, Су-25БМ и Су-25Т/ТМ) производились на авиазаводе в Тбилиси, двухместные (Су-25УБ и Су-25УТГ) - в Улан-Удэ. В настоящее время различные варианты Су-25 находятся на вооружении ВВС России, Украины, Беларуси, Грузии, Узбекистана, Чехии, Словакии, Болгарии, Анголы, Афганистана, КНДР и Ирака.

Модификации Су-25:

Су-25	первая серийная модификация штурмовика
Су-25УБ	двухместные учебно-боевые самолеты
Су-25УТ, Су-28	двухместная учебная версия
Су-25УБК	экспортный вариант самолета Су-25УБ
Су-25УТГ	двухместный самолет для отработки техники посадки с использованием наземных и палубных аэрофинишеров
Су-25БМ	самолет-буксировщик мишеней
Су-25К	экспортный вариант Су-25
Су-25Т	противотанковый штурмовик с новым радиоэлектронным оборудованием и вооружением
Су-25ТК	экспортный вариант Су-25Т
Су-25ТМ, Су-39	всепогодный противотанковый штурмовик

И специалисты-авиастроители, и военные любят сравнивать самолеты разных стран, призванные выполнять сходные задачи. Можно и нам провести некоторые сравнительные аналогии.

Единственным современным самолетом, по своим боевым возможностям близким к Су-25, является американский штурмовик А-10А «Тандерболт», разработанный фирмой Fairchild Republic. (Кстати, красивое название «Удар молнии» (Thunderbolt) часто заменяют, говоря о А-10А, на «Бородавочник» (Warthog). Российский же Су-25 у нас неофициально называют «Грач», в то время как по классификации НАТО он именуется Frogfoot (Лягушачья лапка).

Созданный на несколько лет раньше Су-25 (первый полет штурмовика A-10A состоялся в 1972 г.), этот самолет также имеет мощное бронирование (на броню приходится до 8,5% от взлетной массы самолета). Летчик американского самолета, как и на Су-25, располагается в титановой «ванне», стенки которой скреплены винтами. К достоинствам Су-25 следует отнести более совершенное прицельно-навигационное оборудование, а также лучшие летные характеристики и значительно более высокую маневренность. По целому ряду других показателей «Тандерболт» также уступает нашему «Грачу».

Су-25 по сравнению с А10-А значительно меньше и легче, но имеет бóльшие мощность и скорость. Предназначение Су-25 - поддержка сухопутных войск, уничтожение тяжелой техники, укреплений и других хорошо защищенных целей. В конструкции самолета учтены требования укороченности фюзеляжа, независимости от наземных служб, хорошей маневренности на малой высоте и высокой устойчивости к наземному огню вплоть до 23-мм снарядов.

Су-25 существенно легче и компактнее, чем американские эквиваленты, но он обладает меньшей броневой защитой. Советские конструкторы уделяли внимание не способности поврежденного самолета выжить в сражении, а умению избежать обстрела с земли. Су-25 оснащен более мощными турбореактивными двигателями, а не турбовентиляторными, установленными в А-10А. Крыло самолета довольно тонкое, с высокоскоростным пленочным покрытием, улучшающим характеристики по полету на низкой высоте. Высокая сопротивляемость штопору, тяговооруженность и маневренность были достигнуты благодаря установке предкрылок по полной длине крыла и двухщелевых закрылок.

Су-25 – хорошо сделанный штурмовик, являющийся отличным примером современной российской философии проектирования самолетов.

Сравнительные характеристики самолетов:

	Су-25	А-10А
Максимальная взлетная масса, кг	17 530	22 200
Максимальная боевая нагрузка, кг	4 340	7 256
Максимальная скорость полета, км/ч	950	720
Количество и тяга двигателей, кгс	2х4 100	2х4 075
Перегоночная дальность полета, км	1 850	4 200
Тяговооруженность при максимальной взлетной массе, кгс/кг	0,47	0,38
Нагрузка на крыло при максимальной взлетной массе, кг/м2	582,4	472,2

Эти штурмовики представляют две довольно различные между собой концепции самолетов непосредственной поддержки войск. Су-25 представляет собой тип относительно легкого, маневренного и скоростного штурмовика. А-10А - типичный «летающий танк», тяжелый, относительно неповоротливый, но хорошо бронированный самолет, который изначально ВВС США намеревались использовать для борьбы с советскими танками на европейском театре военных действий. Но по-настоящему объективную сравнительную оценку этим штурмовикам и их концепциям мог бы дать только опыт полномасштабного их применения в действительно серьезных боевых действиях.

И опять возвращаемся к Су-25.

Этот штурмовик отличается высоким уровнем боевой живучести, которая обеспечивается:

• конструкцией цельносварной кабины из титановой брони с лобовым оптическим бронеблоком для защиты летчика,
• протектированием и заполнением пенополиуретаном топливных баков,
• противопожарной защитой мотоотсеков,
• стойкими к повреждениям основными силовыми элементами,
• бронезащитой жизненно важных агрегатов и систем,
• применением огнестойкой проводки управления с усиленными тягами, способными выдержать попадание пули калибра 12,7 мм.

В состав бортового оборудования самолета Су-25 входят:

• средства связи;
• ответчик системы госопознавания;
• средства радиоэлектронного противодействия, включающие аппаратуру обнаружения работающих РЛС, станцию активных радиотехнических помех, устройство выброса инфракрасных патронов;
• стрелковый авиационный прицел АСП-17БЦ-8;
• лазерная станция подсвета и дальнометрирования «Клен-ПС».

Вооружение штурмовика размещается на 10 внешних точках подвески и включает:

• управляемые ракеты «воздух-поверхность» с лазерной головкой самонаведения от 2 до 4 штук;
• авиабомбы калибра до 500 кг общей массой до 4 000 кг;
• неуправляемые авиационные ракеты (до 8 блоков);
• до 4 подвижных пушечных установок в подвесных контейнерах;
• 2 управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности;
• встроенную 30-мм пушку с темпом стрельбы 3 000 выстрелов в минуту, которая имеет боезапас 250 патронов.

Для эксплуатации на необорудованных аэродромах на Су-25 разработана автономная система технического обслуживания, размещаемая в 4 перевозимых на внешних узлах подвески контейнерах.

Высокая маневренность позволяет самолету Су-25 поражать цели с первого захода и эффективно использовать рельеф местности для выхода из атаки.

Один из наиболее эффективных боевых самолетов российской фронтовой авиации, самолет Су-25 (и его модификации) в настоящее время является единственным в мире типом классического бронированного штурмовика, находящегося в серийном производстве.

Особую роль играет Су-25 в борьбе с вертолетами, которые с каждым годом становятся все более и более серьезным оружием в сухопутных войсках. Заданные маневренные характеристики самолета-штурмовика при работе по наземным целям в сочетании с высокой тяговооруженностью оказываются очень эффективными при работе по воздушным целям, вооруженным ракетами «воздух-воздух» и бортовой радиолокационной системой. В радиусе до 200 км самолет может выиграть маневренный воздушный бой у истребителей типа F-16, «Мираж» и других им подобных.

В то же время, не все зависит от конструкторов и разработчиков фронтового штурмовика, авионики и вооружения к нему. Важна роль и Министерства обороны России, которому необходимо принять принципиальное решение - будут ли СУ-25 и дальше серийно производиться на Улан-Удэнском авиационном заводе или производственная линия по их выпуску будет закрыта. Ведь в отсутствие заказов на серийный выпуск Су-25 предприятие в условиях рыночной экономики просто не в состоянии ее безубыточно содержать. А построенный в 2007 г. новый модернизированный двухместный штурмовик Су-25УБМ был изготовлен с привлечением авиазаводом собственных и заемных средств.

Другую серьезную проблему для разработчиков Су-25 представляют попытки модернизации фронтового штурмовика иностранными фирмами. Еще в 2005 г. руководитель ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» Михаил Погосян скептически оценил все возможные варианты, которые предлагают зарубежные фирмы, в частности, проект модернизации по стандартам НАТО Су-25 ВВС Болгарии, который был запланирован Грузией (до 1991 г. Су-25Т производились в Тбилиси) совместно с израильской компанией «Элбит». Без разработчика авиационной техники перспективное проведение программы модернизации невозможно: только головная фирма знает все нюансы и обеспечивает сопряжение всего комплекса оборудования, имеющегося на самолете. При этом АХК «Сухой» снимает с себя всю ответственность за штурмовики, модернизируемые иностранными фирмами.

И тем не менее, несмотря на то, что Су-25 выпускается уже более 30 лет, простота пилотирования, высокая маневренность, комплекс конструктивно-компоновочных мероприятий, обеспечивающих выживаемость самолета при атаке хорошо защищенных наземных целей, эффективная система управления оружием и широкая номенклатура подвесного вооружения позволяют этому штурмовику до сих пор оставаться в числе лучших машин, используемых для поддержки войск на поле боя.

Су-25Т, которые находятся в опытной войсковой эксплуатации в Липецке, участвуя в летно-тактических учениях, до сих пор поражают всех точностью и эффективностью своих ракетных атак.

Российские Су-25, Су-25 Т, Су-25УБ - это та боевая техника, которая в состоянии справиться с самыми серьезными задачами. Это гордость отечественного военного авиастроения - легкие ударные самолеты начала XXI века.

Автор: www.mdiplomat.ru

Все новости за сегодня (2)

04:38, 16 Января 26 «Газпром добыча Ноябрьск» получил патент на полезную модель для систем водоподготовки дальше..

04:35, 16 Января 26 В энергосистеме Тульской области впервые внедрена отечественная цифровая система мониторинга запасов устойчивости дальше..