|
|
|
|
|
06:53, 6 Ноября 12
Технологии и разработки Россия Дальневосточный ФО Десять лет электрификации Транссиба  Десять лет назад, в 2002 г. завершился один из самых масштабных проектов российских железнодорожников - электрификация Транссибирской магистрали от Москвы до Владивостока. Электрификация этой самой длинной железной дороги планеты началась в 1929 г. от станции Москва-Пассажирская - тогда под постоянное напряжение 1500 В до ст. Мытищи было поставлено 18 км.
История
Электрификация Дальневосточной железной дороги началась с конечного пункта Транссибирской магистрали - Владивостокского железнодорожного узла. 31 декабря 1962 г. строительство было закончено, и по 48-километровому участку проследовал первый электровоз. Перевод грузового движения на электротягу был произведен в 1963 г. на участке Уссурийск - Владивосток с вводом в эксплуатацию участка электрификации Уссурийск - Надеждинская протяженностью 34 км.
Первоначально ДВЖД предполагалось электрифицировать на постоянном токе напряжением 3 кВ. Однако при утверждении проекта появилась резолюция Министра путей сообщения того времени Б.П. Бещева – «Только на переменном...». Это было смелое и, как показала жизнь, мудрое решение. Ибо электрификация Дальневосточной железной дороги на переменном токе была оправдана рядом особенностей, определенных сложнейшими планом и профилем пути и системой внешнего электроснабжения.
В июле 2002 г. Министр путей сообщения России Г.М. Фадеев, лично ознакомившись с положением дел на Дальневосточной железной дороге, принял решение о завершении в текущем году электрификации последнего участка Транссибирской магистрали Губерово-Свиягино протяженностью 175 км. Самоотверженным трудом многотысячного коллектива Балтийской строительной компании «Восток», Дирекции по строительству объектов железнодорожного транспорта, эксплуатационных организаций Дальневосточной дороги, проектной организации «Дальгипротранс» в декабре 2002 г. электрификация Транссибирской магистрали завершилась.
Что дала Дальневосточной магистрали электрификация? Дорога выросла в техническом отношении. Вес эшелона возрос до 6 тыс. т - тепловозам такая «ноша» не по плечу. Выросла скорость составов - до 120 км/ч, снизились эксплуатационные издержки, сохраняется экология. Из-за того, что разрывалась электровозная тяга, возникали большие потери в продвижении потока, его задержки. Здесь был своеобразный перелом в грузопотоке, приходилось уменьшать вес поезда с переходом на тепловозную тягу. А электрификация - это совсем другой режим работы локомотива и локомотивных бригад, другой уровень эксплуатации. Наряду с электрификацией шла модернизация существующих систем устройств СЦБ, связи, переустройство станционных путей, стрелочных переводов. Ведь электрификация - это комплексное переустройство всего железнодорожного хозяйства.
Кроме того, завершение электрификации Транссиба - это еще одна гарантия того, что становится реальностью политика российского правительства, направленная на дальнейшее экономическое развитие Дальнего Востока. Укрепляя локомотивное хозяйство, изменяя технологии работы локомотивов, вагонов, дальневосточники готовы к дальнейшим, возрастающим объемам перевозок.
Мечта многих поколений электрификаторов, железнодорожников воплотилась в жизнь, сквозное движение поездов на электротяге по Транссибу открылось. И памятная стела на станции Ружино Владивостокского отд. ДВЖД с надписью о выдающейся трудовой победе российских строителей, железнодорожников, проектировщиков, воинов-железнодорожников - навсегда увековечила это выдающееся событие.
Инвестиции
С 2001 по 2011 г. включительно для усиления устройств тягового электроснабжения на лимитирующих участках направления Уссурийск – Находка (Находка – Восточная) освоено инвестиций на общую сумму 1 873 млн. руб. в основном по реконструкции контактной сети на перевальном участке Анисимовка - Партизанск.
В 2012-2014 гг. по данному направлению планируется выделить 909,55 млн. руб. Кроме того, для усиления участка Архара – Хабаровск запланированы инвестиции в объеме 120 млн. руб., на участок Хабаровск – Уссурийск – 50 млн. руб.
Итого, планируемые затраты в 2012-2014 гг. на усиление системы тягового электроснабжения в настоящее время составляют 1079,55 млн. руб., чего крайне недостаточно для приведения к требуемой пропускной способности и с учетом в общей потребности инвестиций на устройства электроснабжения в 6570 млн. руб.
Особое внимание сегодня необходимо сосредоточить на участках Архара – Хабаровск, Хабаровск – Уссурийск, Уссурийск – Находка – Находка-Восточная.
Усиление инфраструктуры тягового электроснабжения позволит ввести в постоянное обращение поездов массой 6000-6300 т в объеме 129 пар поездов в сутки, развить материально-техническую базу Дальневосточной дирекции инфраструктуры, улучшить условия труда за счет внедрения нового оборудования при реконструкции. Помимо этого, обновление основных фондов хозяйства электрификации и электроснабжения сможет обеспечить требуемую безопасность движения поездов.
Пресс-служба ДВЖД
Факты из архива:
Все новости за сегодня (10)
|
 Проект Композитного дивизиона «Росатома» отмечен премией «HR-бренд 2025»
Проект «Композиты без границ!» Композитного дивизиона «Росатома» отмечен премией «HR-бренд 2025» в специальной номинации «Лучшее создается вместе», партнером которой выступил «Газпромбанк». |
|
О проекте
Размещение рекламы на портале
Баннеры и логотипы "Energyland.info" |
|
