Новости

Ещё бывший мэр в 2008 году выдвинул на рассмотрение депутатов программу развития столичного транспортного узла. Она включала в себя концепцию развития всех видов транспорта и программу улучшения их функционирования. Так программа и кочевала из года в год, когда, наконец, в конце 2010 года нынешний мэр столицы, убрав из неё достаточное количество пунктов по модернизации транспортной системы, одобрил и дал указания к действию.
План развития транспортной системы Москвы.

Собственно сам план развития столичной транспортной системы на 2011 год включает в себя девять мероприятий, направленных на развитие и улучшение эффективности существующей транспортной системы. Эти мероприятия ориентированы на развитие наземного и подземного муниципального транспорта, улучшение логистики и градостроительной стратегии, строительство современных парковок, ликвидацию стихийных парковок в неположенных местах, строительство дорог и развязок, а также новых станций метро.

Но на этом меры по урегулированию транспортной проблемы столицы не заканчиваются. На текущий год поставлена задача – восстановить более 50 километров трамвайных путей, построить заездные карманы под общественный транспорт как городской, так и междугородний, разбить зоны парковок, а также удобные подъездные пути к зданиям столичной инфраструктуры. Кроме того в планах министров закупить порядка 150 вагонов для метрополитена и 700 транспортных средств для наземного муниципального транспорта.

В метрополитене собираются заменить 60 эскалаторов, а также установить дополнительные. Чиновники уверяют, что уже в скором будущем пользоваться метро станет сплошным удовольствием: новые вагоны, дополнительные составы, которые будут ходить в два раза чаще, больше станций метро, современная система вентиляции. Абсолютным новшеством должна стать система, которая будет оповещать пассажиров подземки о перегруженных линиях метро и пробках.

По словам самого мэра, все эти меры направлены, прежде всего, на борьбу с главной проблемой Москвы – борьбы с пробками. Градоначальник считает, что именно эта проблема мешает экономическому развитию города. Так как транспортная сеть отстаёт в своём развитии от мировых транспортных систем лет на 20-30. Мэр надеется, что с созданием интеллектуальной транспортной системы ситуация в столице с пробками разрешиться сама собой. Планы, конечно, грандиозные, но интересно, насколько выполнимые?
Особенности и противоречия.

Особенность этой стратегии состоит в том, что чиновники надеются решить всё и сразу. Одновременно расширять и строить дороги, параллельно открывать новые станции метро, прокладывать трамвайные пути, создавать парковочные зоны и карманные дороги. И всё это рассчитано на период до 2020 года. Хотя основной упор должен быть сделан на 2011 год, но с оговоркой, что немедленных перемен ждать не стоит. Противоречиво, не так ли? Столь амбициозные цели должны иметь под собой столь же большой бюджет. Однако, как известно, из ранее составленного плана действий были убраны особенно затратные мероприятия. Одним из таких лишних мероприятий стал отказ от строительства Четвертого Транспортного Кольца, так как оно обойдётся в один триллион рублей. Вместо этого решено было реконструировать существующую систему дорог и развязок, и улучшить инфраструктуру муниципального транспорта, что потребует в десятки раз меньше средств. Мэр же мотивирует своё решение тем, что общественным транспортом в столице пользуется чуть ли не 80 процентов всех жителей, а потому для них необходимо создать комфортные условия передвижения.

Комфортные условия передвижения в первую очередь подразумевают под собой обновление парка общественного транспорта, а также создание как можно больше полос под общественный транспорт, которые следует отделять не дорожной разметкой, а бетонными бордюрами, чтобы не дать автовладельцам спокойно рассекать по данной дорожной полосе. Пилотными трассами станут Варшавское и Каширское шоссе. Там обещают достроить по 50 километров дополнительных полос, кроме того две развязки и шесть наземных и подземных пешеходных переходов. В проекте заложена смета подобного строительства на девяти столичных магистралях.

Эксперты смотрят на этот проект скептически, и это вполне объяснимо. Дело в том, что по их подсчётам в столице большой дефицит дорог, который приравнивается к 400-500 километрам. Наряду с этим ежегодно автопарк Москвы увеличивается форсированными темпами и уже к 2020 году вырастет в два раза. Если сейчас автопарк города составляет около 3 миллионов автомобилей, то уже в скором будущем он дорастёт до 6 миллионов машин. Поэтому первостепенной задачей чиновников и министров во главе с мэром должно стать строительство новых дорог, объездных путей, развязок. А затем уже на них можно выделять специальные полосы, расширять или сужать дорожные полосы.

И опять встаёт вопрос бюджета. Предварительная стоимость предпроектных строительных работ оценена экспертами примерно в 150 миллионов рублей. И это только работы по проектированию. В общем же члены правительства оценили масштаб всего комплекса мероприятий по решению транспортных проблем столицы в 7 триллионов рублей, которые будут выделены из федерального бюджета поэтапно вплоть до 2020 года. На мероприятия, которые будут проведены в 2011 году, депутаты выделяют 206 миллиардов рублей.

Основная задача теперь уложиться в сроки и средства, что порой бывает невыполнимо. Если рассматривать план развития транспортной системы Москвы, то здесь больше противоречий, чем особенностей. Особенность только в том, чтобы сделать всё одним махом при минимальных потерях во вложениях. А вот вся остальная логика противоречит этим измышлениям. По задумке чиновники планируют при минимальном реконструировании создать интеллектуальную транспортную систему, соответствующую всем мировым стандартам качества. Как такое возможно, когда элементарно не хватает дорог и парковочных мест не только в центре города, но и в окраинных районах?

Либо нужно начинать всё с нуля: строить новые километры дорожного полотна и расширять уже имеющиеся дороги. Либо отказаться от красивой идеи создать утопическую транспортную систему и логистику на месте, мягко говоря, отсталой транспортной инфраструктуры. Иначе никак. Условный девиз предстоящей кампании "всё для народа" не очень вселяет надежды на скорое светлое будущее столичной транспортной системы. Слишком много шероховатостей ещё до начала страта проекта. По крайней мере, о результатах первого этапа плана развития столичной транспортной системы можно будет судить уже совсем скоро, по итогам 2011 года. А дальше уже делать выводы, насколько успешной или, наоборот, безуспешной окажется эта стратегия.