"Дакар" своими глазами... Что вижу, то и пою

За те три дня, что я провел на "Дакаре", у меня уже появилось, что рассказать читателям. Я хочу делиться впечатлениями. Но делать это становится все сложнее и сложнее.

Дело в том, что каждый этап ралли рейда - это как минимум 400 километров от одного города до другого. Большую часть пути гонщики преодолевают по дорогам общего пользования, соблюдая все правила дорожного движения, а сама гонка - это спецучастки, которые проходят по пустыням, прериям или, как сегодня, по высохшим руслам рек. В результате, за рулем пилоты находятся, фактически, весь день.

У журналистов, в какой-то мере, "тайминг" еще сложнее. Нужно выехать из отеля настолько рано, чтобы успеть на спецучасток (в середину, на старт или на его финиш) до первых экипажей и найти хорошее место для съемки. Это, как я говорил, непросто, ибо маршрут "Дакара" - секрет. И в поисках точки, мимо которой проедут экипажи, ты можешь потерять несколько часов. Еще несколько часов проходит с момента, когда перед тобой проезжают первые мотоциклы, до появления грузовиков. А потом по дорогам общего пользования (а не по пустыне, где гонщики могут ехать "на все деньги") мы добираемся до лагеря (бивуака), где официально заканчивается очередной этап.

Короче говоря, мы - журналисты и просто зрители "Дакара" - спим по три-четыре часа в сутки, обгораем на палящем солнце, выпрашиваем друг у друга лосьон от солнечных ожогов и питьевую воду и едва успеваем рассказать вам о всех наших впечатлениях, но нам это нравится... Единственная проблема - я так и не могу преодолеть природную застенчивость: местные жители, особенно дети, просят афтографы у всех, кто так или иначе причастен к "Дакару", а пикапы Volkswagen Amarok, на которых мы едем по маршруту гонки - все в наклейках, на шее у каждого из нас - бейджик с логотипом ралли-рейда... В общем, подходят дети, приносят какую-то бумагу, футболки, поставляют исписаннные маркером руки и просят: подпиши... Я пытаюсь объяснить, что, в общем-то, не тот, кто им нужен: езжу на предсерийном "Амароке" и фотографирую. А они - нет, все равно, мол, подписывай. Есть у тебя наклейка "Дакар", значит ты в теме...

По мере приближения к чилийской столице, сочувствующих на дорогах общего пользования - местных жителей, которые стоят на обочинах, - становилось все больше. На спецучастке, который проходил по дну высохшей реки, зрителей тоже было немало. Причем это были и чилийцы, и аргентинцы, и американцы, и европейцы... Все сидели на скалах и кричали: "Камьон, камьон". По испански "Камьон" - это грузовик. И хоть в пустыне, хоть на гравии, где угодно - проезд гоночного "трака" - это, пожалуй, самое зрелищное, что есть в "Дакаре".

Приехать на "Дакар" в качестве зрителя для европейца - это, конечно, подвиг. И перелет - лишь полбеды. Главный вопрос - как ты будешь успевать за ралли-рейдом, и как ты, сосбтвенно говоря, проберешься к трассе, где проходит спецучасток - в пустыню, в прерию, в ущелье? Ответ мы получили сегодня: на трассе мы видели испанские, португальские, американские и даже российские внедорожники (я имею в виду регистрационные номера). Владельцы этих машин заранее отправили их через океан транспортным судном, а сейчас приехали сами.

А каково участникам? Намного ли дороже для них стало участие в гонке, после того, как из Африки она переехала в Южную Америку? Фольксвагеновцы, с которыми у нас по понятным причинам, самое тестное общение, говорят, что нет. Основные расходы - постройка машин, отели и питание для обслуживающего персонала и гонщиков. А транспортировка оборудования и членов команды из европы в Южную Америку, даже с учетом того, что гоночные "Туареги" прилетают на грузовом самолете - это "ерунда".

Зато для "частников", особенно выступающих на мотоциклах, смена прописки "Дакара" - большая проблема. Раньше они могли взять "моторхоум" и прицеп к нему, привезти в Лиссабон, где страртовал ралли-рейд, всю свою семью и гоночную технику впридачу, и гоняться в свое удовольствие... Теперь им приходится платить и за перевозку машин (мотоциклов), и за перелет всех помощников...


И деньги - далеко не единственная проблема. И в Чили, и в Аргентину, к примеру, запрещен ввоз продуктов питания - даже в мизерных количествах. По крайней мере для меня это был большой сюрприз. Когда ты прилетаешь в Сантьяго, тебя всю дорогу до таможенного поста встречают и провожают плакаты: "Есть продукты - декларируй, не сделаешь это - плати штраф". А между ними расставлены урны с надписями "последний шанс".

Уезжая в другую страну, я уверен, что у меня нет с собой ни наркотиков, ни оружия. Но что касается еды... откуда я знаю? Быть может, на дне сумки завалялись крошки арахиса, а в кармане - конфета... И если специально обученная собака эту конфету найдет, ты автоматически станешь контрабандистом. Формальная причина такого отношения к еде - боязнь завоза "сельскохозяйственных" заболеваний. Реальная - да кто ж ее знает.

К чему я? В среду всем нам (и журналистам, и "техничкам", и гонщикам) предстоит пересекать чилийско-аргентинскую границу. И если паспортный контроль - спасибо организатором ралли-рейда и властям обеих стран - мы прошли еще в лагере, то таможня с ее "сельскохозяйственным пунктиком" нам предстоит. А перед ней - очистка "Амароков" от отстатков наших "сухих пайков".

Так что про сам "Дакар" я расскажу вам лишь завтра, уже из Аргентины... До этого мне предостоит 1 (один) час сна, а в пять утра нас ждет выезд в сторону Аргентины. Поэтому, спокойной ночи.

PS. Рудольф Шенкер, к сожалению, в среду улетает в Европу. До 20 января Scorpions должны передать рекорд-компании окончательно смикшированные треки своего нового альбома, а сведение еще не закончено. Так что Рудольф отправляется прямиком в шведскую студию, где "Скорпы" записывали эту пластинку. Выход диска (я почему-то не поинтересовался его названием) запланирован на март. После этого - мировой тур, в рамках которого немцы, безусловно, заедут и в Россию.


Что касается "Амарока", то машину нам починили. Оказалось, проблемой был засорившийся в пустыне воздушный фильтр. Теперь пикап словно обрел второе дыхание. Попробовать его в песках у нас не было никакой возможности, однако на трассе он едет не в пример лучше...

Кстати, формально эта машина не представлена ни на одном из рынков. И, в общем-то, никто из журналистов на "Амароках" еще не ездил. Но те машины, на которых мы гоняемся за "Дакаром" - далеко не серийные. На обеих осях здесь установлены сдвоенные амортизаторы и нестандартные, большие шины. В салоне - каркас безопасности и гоночные "ковши", а снизу - металлическая защита днища от передней оси до бензобака... Так что этот "Амарок" тяжелее и намного медленнее серийного. Зато - гораздо безопаснее, особенно в таких экстремальных условиях...

Дмитрий Ларченко

Автор: lenta.ru