Аналитика - Актуальный вопрос

Научная колонка в The New York Times: «Растет выгода от использования гибридных автомобилей»

15.11.07 10:12

Гибридные автомобили (автомобили с бензиновой и электрической силовой установкой) впервые появились около 10 лет назад, и сразу же эта тема стала одной из самых популярных в научных и околонаучных изданиях. Особенно они взбудоражили экологов, ведь гибридная технология резко снижает потребление топлива и выбросы парниковых газов.

Больше всего в разработке гибридных автомобилей преуспели японские фирмы «Тойота» и «Хонда». Японцы разработали уже несколько десятков вариантов бензоэлектрических силовых установок, накопили огромный опыт их применения в различных вариантах.

Одним из последних новшеств, предложенных разработчиками, стала возможность зарядки батарей гибридных автомобилей в ночное время, во время стоянки у дома. Это увеличивает запас электрического хода и позволяет владельцу машины практически не использовать бензиновый двигатель. Экономический эффект достигается благодаря тому, что зарядка происходит в ночное время, когда тарифы на электроэнергию минимальны.

Первой, по-настоящему, коммерчески успешной моделью гибридного автомобиля стала «Тойота Приус». «Тойота» вложила очень много труда своих инженеров и приложила большие маркетинговые усилия для того, чтобы создать «Приус» и сделать его коммерчески успешным. В результате японский концерн заработал славу мирового лидера в экологичном автомобилестроении. Компания поставила и широко озвучила свою цель на ближайшее десятилетие – создать абсолютно экологически чистый автомобиль.

На прошедшем несколько недель назад автосалоне в Токио «Тойота» представила модель «Тойота Приус». Помимо того, что модель отличается еще большой емкостью аккумуляторных батарей, топливной экономичностью и сниженным выбросом выхлопных газов, новый «Приус» имеет возможность подзарядки от обычной электрической сети.

Правда, новая модель пока еще не прошла всех положенных испытаний и требует доработок. Поэтому ее появление в автосалонах ожидается не ранее чем через год.

В своих рекламных материалах компания «Тойота» утверждает, что новый вариант «Приуса» (с возможностью зарядки от сети) в эксплуатации будет обходится на 8% дешевле предыдущей версии (зарядка только во время движения), если владелец машины проезжает не более 15,5 миль в день и заряжает машину днем. Если заряжать машину ночью, когда тарифы ниже, экономия может достигать 40%.

«Тойота» проводит эксперименты по установке гибридного привода еще на одну свою модель - RAV-4. Причем эта машина создается сразу по технологии plug-in, то есть с возможностью зарядки от электросети. Созданный прототип заряжается от сети 110 В в течение 3-4 часов.

Пока что «Тойота RAV-4» с гибридным приводом способна проехать на заряде батарей только 7 миль со скоростью 60 миль в час. Бензиновый двигатель включается в работу, когда водитель резко нажимает на педаль газа либо когда батареи трубуют зарядки.

По словам инженеров «Тойоты», главное проблемное место всей технологии гибридных автомобилей – это ограниченная емкость аккумуляторов. Их совершенствование – главная задача на ближайшее время. Необходимо снизить размеры аккумуляторов и при этом повысить их емкость как минимум в два раза.

Президент компании «Тойота» Katsuaki Watanabe сказал, что настало время отказаться от дальнейшего бесперспективного совершенствования никелевых батарей и сдвинуть акцент в сторону исследования литий-ионных батарей или искать новые подходы.