Вопрос эксперту

— Евгений Алексеевич, «Газпром Трансгаз Екатеринбург» занимается развитием инфраструктуры газомоторного топлива — метана. Это новое направление на данном рынке?

— Программа по переводу транспорта на природный газ была принята еще в СССР в 1980-е гг. В это же время было построено большинство существующих сегодня заправочных станций, однако в эпоху Перестройки реализация программы была приостановлена на достаточно длительный срок.

Наша компания считает рынок газомоторного топлива перспективным, и на сегодняшний день мы работаем в этом направлении в четырех областях России — Свердловской, Челябинской, Курганской и Оренбургской. Анализируя преимущества и оценивая реальную выгоду от использования метана в качестве газомоторного топлива, перевозчики принимают решение о переводе транспорта на данный вид топлива. Важно отметить, что в городах, где пассажирский транспорт достаточно давно использует метан, экологические показатели на порядок выше. К примеру, такая ситуация в г. Курган, г. Златоуст (Челябинская обл.).

 

— Как отличается стоимость бензина, смеси пропан-бутана и природного газа? 

— Если взять за основу расход топлива на автомобиле, то 1 кубометр метана примерно эквивалентен 1 литру бензина. Однако расход пропана выше, чем у бензина и метана ориентировочно на треть. Если же говорить о ценах на моторное топливо, то литр бензина стоит около 30 руб., кубометр метана – 11 руб., а пропана — 12–14 руб. за литр. Видно, что стоимость метана в три раза ниже стоимости традиционного бензинового топлива. С точки зрения экономической выгоды для автомобилистов это реальный шанс снизить затраты на заправку транспорта.

 

На КАМАЗе установлены баллоны со сжиженным газом и регазификатор, позволяющие машине проехать на одной заправке до 2000 км

 

— Насколько безопасно использовать природный газ в качестве моторного топлива и есть ли вероятность взрыва баллона с газом? 

— Вероятность взрыва газобаллонного оборудования на метане равна нулю. Метан легче воздуха, следовательно, при утечке он сразу поднимается вверх и нигде не скапливается, в отличие от пропана или бензина. Главное преимущество метана в том, что это экологически чистое топливо. Как следствие, его сгорание сопровождается значительно меньшим количеством выбросов в атмосферу.

Отмечу также, что пропан — это нефтяной газ, он является результатом переработки нефтепродуктов, оставшихся при производстве бензина, и длительная эксплуатация данного моторного топлива приводит к образованию «нагара» в двигателе автомобиля.

 

— Занимается ли ваша компания переоборудованием автомобилей с бензина на природный газ?

— Переоборудование автотранспорта — одно из направлений деятельности нашего предприятия. На сегодняшний день мы имеем шесть пунктов по переоборудованию автомобилей на территории четырех областей нашего присутствия. Сервисные центры позволяют нам переводить на метан до 300 единиц транспорта в год.

Однако, на мой взгляд, лучшее решение для эксплуатации — это заводское производство. Если автомобиль изначально проектируется для работы на метане, то учитываются все нюансы данного топлива, и необходимые изменения вносятся в стандартную модель. Следовательно, у такого автомобиля выше запас хода и сохраняется просторный багажник, чего нельзя гарантировать при переоборудовании.

 

Использование метана в качестве моторного топлива позволяет существенно сэкономить

 

— Насколько сегодня в нашей стране развита заправочная инфраструктура для автомобилей на метане? 

— Отмечу, что в разных городах ситуацию с заправочными станциями необходимо рассматривать индивидуально. К примеру, в Нижнем Тагиле имеется четыре АГНКС (автомобильные газонаполнительные компрессорные станции) в разных концах города. Учитывая численность населения [360 тыс. чел. — прим. ред.], это количество заправок оптимально для данной местности. В то же время, на весь г. Екатеринбург, численность которого составляет около 1,4 млн. человек, приходится всего три заправки.

Это серьезное препятствие для массового перевода транспорта в городе на метан, так как современный ритм жизни требует, чтобы газовые заправки были так же доступны, как и бензиновые. На сегодняшний день мы приступили к реализации программы по расширению сети газовых заправочных станций, однако строительство, безусловно, требует времени.

 

— Какие особенности имеет строительство газовых заправочных станций?

— Еще в советские времена одним из условий для строительства АГНКС было наличие магистрального газопровода, что значительно затрудняло расширение сети газовых заправок. На сегодняшний день мы имеем технологии, которые позволяют развивать инфраструктуру метановых заправок по аналогии с бензиновыми. Речь идет о сжиженном природном газе — СПГ.

Метан сжижают при температуре минус 160°C, при этом газ уменьшается в объеме в 600 раз. Далее его сливают в специальную криоемкость, что позволяет хранить и транспортировать сжиженный природный газ по аналогии с нефтяным топливом.

На КриоАЗС газ поступает в регазификатор и при нагревании переходит в газообразное состояние. Криогенная заправочная система представляет собой блок, который можно установить на обычной АЗС, и включает в себя стационарную криоемкость с крионасосом, регазификатор, аккумулятор и колонку. Однако есть транспортные средства, у которых подобное оборудование уже имеется на борту. Это достаточно удобно для крупного транспорта, поскольку если грузовой автомобиль снабжен баллонами с СПГ, то его пробег на одной заправке значительно увеличивается.

На сегодняшний день в Первоуральске (Свердловская обл.) нами построена, но еще не пущена в эксплуатацию экспериментальная заправка на СПГ, завод по сжижению газа есть в Екатеринбурге.

За рубежом уже имеются удачные проекты на основе СПГ. К примеру, на Олимпиаде в Китае практически весь обслуживающий транспорт работал на сжиженном природном газе. Примеров много. И я уверен, что будущее именно за этой технологией.

 

Подготовила Екатерина Зубкова

Фото автора