Хай-тек по-немецки – тест-драйв новой Audi A4

Среди последних тенденций мировой автоиндустрии, которые перетекают от одного крупного автосалона к другому, - борьба за экологию и безопасность. Если японские автопроизводители делают ставку на гибридные бензино-электрические двигатели, то европейская команда считает, что будущее - за высокотехнологичным дизелем. Чтобы почувствовать себя на гребне волны автопрогресса, «Газета» протестировала новую Audi A4. Для полноты ощущений - с турбодизельным двигателем 2.0 TDI. Сразу скажем, что за высокие технологии надо платить: цена прогресса - почти 40 тысяч евро.

Размер не имеет значения

Новую Audi А4 можно причислить к разряду машин, полное удовольствие от вождения которых получаешь только после того, как разберешься со всеми функциями и настройками. Для водителя, час назад сидевшего за рулем обычного автомобиля класса С, их неприлично много. На любой вопрос, а есть ли здесь то или это, автомобиль всегда отвечал положительно. Захотелось расслабиться - включай режим вождения Comfort, который настраивает на плавность не только коробку передач, но и двигатель, руль и амортизаторы. А в салоне настраиваешь под себя подлокотник, который регулируется по длине и высоте. Захотелось пошалить - и при включении режима Dynamic автомобиль звереет, коробка держит передачи на высоких оборотах до последнего, а подвеска настроена так, что автомобиль прыгает, как мяч, позволяя водителю совершить практически любой маневр. Да и подлокотник можно задвинуть подальше, чтобы не расслаблял.

Audi A4 наносит еще один удар по уже пошатнувшимся границам традиционных классов автомобилей. По габаритам автомобиль относится к сегменту С, а если посмотреть на оснащение, внутреннюю отделку и цену - перед вам полноценный автомобиль D-класса. Ясно одно: размер в современной автомобильной индустрии уступает титул главного критерия при определении класса автомобиля.

На любой характер

Поскольку основной изюминкой Audi A4 являются ходовые качества, с них и начнем. Сколько бы фишек в салоне не было, главное - это динамические характеристики, ведь как бы автомобиль ни претендовал на бизнес-класс, это все-таки машина для водителя, а не для пассажира. И человек, предпочитающий заднему дивану кресло водителя, здесь разочарован не будет. Чтобы еще больше усовершенствовать управляемость, немецкие инженеры провели в А4 некоторые перестановки по сравнению с предыдущей моделью. Двигатель был придвинут ближе к салону. Таким образом была улучшена развесовка по осям, поскольку предыдущая модель грешила перегруженным передком из-за вынесенного за переднюю ось мотора. Также удалось увеличить колесную базу. В результате изменений были смещены некоторые элементы моторного отсека, а аккумулятор и вовсе переместили в багажник.

Поставили новую переднюю многорычажную подвеску, а рулевые тяги присоединили к нижним частям колес, что позволило сделать реакции на повороты руля острее. Универсальным автомобиль позволила сделать система Drive Select: машина по желанию может вести себя как плавный комфортный седан или как спортивное купе. Прямо на ходу при помощи селектора под рычагом переключения передач можно выбрать разные режимы вождения: Comfort, Auto и Dynamic. В первом случае коробка и двигатель настроены на плавную езду, подвеска мягкая, позволяющая не замечать мелкие неровности, а руль легкий и податливый. В режиме Dynamic коробка до последнего держит высокие обороты, усиливается жесткость амортизаторов, что позволяет практически без кренов входить в повороты, а руль становится острым, и чутким. Сервопривод настроен так, что для изменения положения колес от упора до упора требуется совершить всего два с половиной оборота руля, и в зависимости от режима для этого нужно приложить разное количество усилий. На тесте «Газеты» был автомобиль с двухлитровым турбодизелем, что, конечно, не ураган. Но можно с уверенностью сказать, что A4 с легкостью исполнит все прихоти и более мощного силового агрегата. Автомобиль с легкостью проходит на большой скорости длинные пологие повороты практически без сноса задних колес и беспрекословно подчиняется рулю при перестроениях в потоке.

Режим Auto рассчитан на усредненное положение всех настроек автомобиля. Кроме того, рулевое управление вместе с системой электронной стабилизации ESP при экстренных маневрах корректирует угол поворота колес. Например, при торможении на покрытиях с различным сцеплением для двух правых и двух левых колес автомобиль замедляется равномерно, даже если отпустить руль.

Невидимые помощники

Делают управление легче хай-тек-системы, которые устанавливаются на автомобиль как опции. Во-первых, это система контроля за наличием автомобилей в мертвых зонах, глазами которой являются датчики парктроника. Если автомобиль начинает перестроение, и у него сбоку препятствие, которое не видит водитель, на боковом зеркале начинает быстро моргать индикатор.

Другая система осуществляет контроль за рядностью движения. Она при помощи тех же датчиков парктроника следит за разметкой и посылает на руль короткие импульсы, если водитель пересекает разметку без включения поворотника. Правда, в России данная опция будет востребована скорее у любителей высокотехнологичных новинок, чем у обычных водителей: разметка на российских дорогах видна только в теплый сезон, да и поворотники при перестроении включают далеко не все.

Более полезна система, следящая за тем, чтобы водитель не заснул в пути. Опять же при помощи вибраций на руле система сигнализирует водителю, что пора просыпаться, если датчик, отслеживающий положение его головы, обнаружил, что она некоторое время находится без движения. В качестве еще одной опции - адаптивный круиз-контроль, измеряющий дистанцию до впереди идущего автомобиля и замедляющий движение, если Audi приблизится к нему на предельно допустимое расстояние. Не как у других работает ABS (антиблокировочная система). При экстренном торможении она регулирует тормозные усилия не резкими толчками, а плавно, волнообразно.

Двухлитровый дизельный двигатель прежде все отличается экономичностью. Даже при самом активном режиме езды бортовой компьютер показывает, что расход топлива не поднимается выше отметки 12 л на 100 км. По паспорту же расход топлива при смешанном цикле езды составляет 5,5 л на 100 км. Не стоит забывать, что и само топливо стоит хоть и не намного, но дешевле бензина: 22 рубля за литр по сравнению с 24 рублями за литр 95-го.

Но эта экономия - не главное преимущество при покупке автомобиля за 40 тысяч евро. Главное, что после очередной заправки о показаниях из топливного бака, который составляет 70 литров, можно забыть почти на неделю. Да и экологию такой автомобиль загрязняет меньше.

Двигатель хоть и шумный, что типично для дизеля, но с надоедливым звуком инженерам удалось справиться при помощи хорошей шумоизоляции салона - мотор на низких оборотах почти не слышно, а на высоких он пробивается в салон приятным басом. Агрегат мощностью 143 л.с. неплохо разгоняет автомобиль на низких оборотах и при разгоне до 50-60 км/ч без труда составит конкуренцию трехлитровому бензиновому двигателю. Потом, правда, накал страстей немного утихает, но его все равно вполне хватает для динамичной езды по городу. Отлично работает вариатор, который называется «бесступенчато-регулируемая коробка передач multitronic с DRP». Виртуальные скорости переключаются совершенно незаметно для водителя и пассажиров.

Встречают по одежке

Какими бы идеальными ни были технические характеристики автомобиля, он все равно может получить неодобрение у публики из-за своей внешности. Но тут нужно признать, что дизайн у инженеров из Ингольштадта, родины Audi, вышел на славу. Передняя часть A4 как у хищника: фирменная трапециевидная решетка радиатора, растянутая до бампера, дополняется оригинальными фарами головного света с гирляндой из светодиодов, наводящей страх на водителя автомобиля, который едет впереди, и притягивающей взгляды прохожих. По сравнению с предыдущей версией, которая, к слову, недолго продержалась на рынке, новая приобрела помимо обновленной "морды" задние фары от Audi A5. Элегантность во внешность автомобиля вносят выштамповки на дверях.

В салоне все также на высшем уровне. Если посадить туда человека, не интересующегося автомобилями, он, без сомнения, скажет, что сидит в автомобиле представительского класса. Даже на задних сиденьях места хватит, чтобы с комфортом разместиться высокому человеку и немного вытянуть ноги. И это несмотря на визуально компактные габариты автомобиля. Кресла, обшитые мягкой кожей, по-немецки в меру жесткие, имеют хорошую боковую поддержку и широкий диапазон регулировок. Передние сиденья имеют помимо традиционных настроек регулировку для поясничного отдела позвоночника. Аудиосистема премиум-класса в сочетании с дорогими высококачественными материалами отделки салона создает в автомобиле отличный звук на любой громкости. Приятно радует и багажник. Объемом 480 л, он один из самых больших в классе.

Цены и комплектации

Но, как уже было сказано, за все надо платить. Audi - автомобиль не из дешевых. Машину можно приобрести в трех вариантах кузова - седан, универсал и кабриолет и с тремя вариантами двигателей: бензиновым турбомотором объемом 1,8 л и мощностью 160 л.с., бензиновым 3,2 л FSI мощностью 264 л.с., который идет только в сочетании с полным приводом, и тремя дизельными моторами: 2,0 TDI (143 л.с.), 2,7 TDI и 3,0 TDI Quattro, тоже только с полным приводом. В стандартной комплектации с двигателем 1,8 TFSI в сочетании с механической коробкой передач А4 обойдется в 1,082 млн. рублей. В базовую комплектацию входят климат-контроль, CD-аудиосистема, подогрев передних сидений, датчик дождя, парктроник, легкосплавные диски. Полноприводная версия Audi A4 3.2 FSI мощностью 264 л.с. стоит 1, 568 млн. рублей. Доплата за автомат составляет 70 тысяч. Турбодизельный A4 2.0 TDI предлагается за 1, 137 млн. рублей. Универсал дороже седана еще на 70 тысяч. И все это не считая дополнительных опций, таких как система контроля за наличием автомобилей в мертвых зонах, система контроля за рядностью движения, круиз-контроль и т.п. Пожалуй, высокая стоимость - самый большой недостаток A4.