Снизить стоимость бензина возможно только за счет кардинальных мер

По мнению участников форума, главная причина продолжающегося роста цен на топливо в России – высокие налоги и произвол со стороны топливных монополий. «Сегодня налоги, уплачиваемые нефтяными компаниями в бюджет, доходят до 55% от розничной цены на бензин и до 47% от цены на дизельное топливо. В результате, покупая бензин, более половины денег мы платим не нефтяным компаниям, а в федеральный и региональный бюджет», - отметил эксперт Федерации автовладельцев России Андрей Веселков. По его словам, ни в одной другой стране мира таких налогов не наблюдается и, к примеру, в США  налоговые выплаты в цене бензина составляют лишь 14%.

При этом объективной необходимости в увеличении налоговой нагрузки нет, считает директор Института проблем глобализации Михаил Делягин. «Увеличивать налоги в стране, когда в федеральном бюджете валяются 4,3 трлн. руб., то есть более 40% годового бюджета, я считаю недоразумением. И единственный смысл увеличения налогов на топливо заключается в том, чтобы за счет повышения розничных цен на бензин снизить внутреннее потребление и высвободить дополнительные объемы нефти для экспорта».

Но в России и так сегодня потребляется лишь четверть от добываемой в стране нефти (505 млн. тонн нефти). «А производимый в России бензин – и вовсе не экспортный товар. Мы ежегодно производим 36 млн. тонн бензина, из которых лишь 10% экспортируем в страны СНГ. Поэтому никакой зависимости цены на бензин в России от мировых цен на нефть нет и быть не может», - рассказала директор консалтинговой компании «Инфо ТЭК», председатель подкомитета по моторному топливу Торгово-промышленной палаты Наталья Шуляр. По ее словам, себестоимость перерабатываемой на российских НПЗ нефти – 11 тыс. руб. за тонну. Однако удержать уровень цен даже на нынешнем уровне удается лишь за счет действий надзорных органов. «Я очень благодарна антимонопольной службе, потому что если бы не было ФАС, мы бы видели сегодня цены на бензоколонках в 30 руб. за литр».

Между тем, по словам потребителей топлива, дальнейшее увеличение цен может поставить вопрос о выживаемости бизнеса. По словам руководителя филиала Ассоциации международных автоперевозчиков по УрФО Александра Салаутина, за период с сентября 2010 года по апрель 2011 года рост цен на дизельное топливо составил 36,5% (с 15,8 до 21,6 руб. за литр). «Как в таких условиях работать руководителям автопредприятий, заключающих долгосрочные контракты, совершенно не понятно. Общее повышение стоимости одного километра пробега магистрального автопоезда в среднем составило за этот период 4,5 руб. Это приводит к убытку в 4,5 млн. руб. с одного автомобиля за год. Восполнить такие потери никак невозможно».

По мнению участников форума, снизить стоимость бензина возможно только за счет кардинальных мер. «Необходимо, чтобы ФАС стала своеобразным аналогом КГБ в экономической сфере, и имела гораздо больше полномочий для выявления нарушений. Также должна быть обеспечена прозрачность механизма установления цен на топливо монополиями. Необходимо сразу же после выявления необоснованного повышения цен возвращать их на прежний уровень и только потом заниматься расследованием причин их роста. Наконец, нужно обеспечить российским производителям свободный доступ на рынок», - считает Михаил Делягин.

Кроме того, по мнению участников конференции, для снижения цен на топливо необходимо увеличить налог на экспорт нефти и нефтепродуктов. Это позволит сделать продажу бензина внутри страны более выгодной, чем ее экспорт за рубеж. 

Но вопрос в том, захочет ли этого государство. «Учитывая, что в скором будущем акцизы будут повышены на 2 рубля, а экспортная пошлина, напротив, снижена, уже в ближайшее время налоговая нагрузка на потребителей топлива превысит налоговую нагрузку на экспорт. Поэтому говорить о каких-то радужных перспективах пока не приходится», - пояснил Андрей Веселков.