"Ведомости", "Коммерсантъ", "РБК daily", "The Financial Times", "The Independent"

Михаил Абызов поделился бизнесом

Михаил Абызов расстался с частью подрядного бизнеса. Как стало известно «Ведомостям», в мае он продал 51% долей в ООО «ГК ЭФЭСк», специализирующемся на строительстве энергетических и промышленных объектов. Принадлежавший Абызову пакет был выкуплен гендиректором «ЭФЭСк» Евгением Бобылевым и топ-менеджерами компании.
ООО «Группа компаний ЭФЭСк» выполняет весь комплекс работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту крупных энергетических и промышленных объектов: линий электропередачи, подстанций, а также терминалов, портов, логистических комплексов. Группа была создана летом 2009 г. До мая 2010 г. контролирующим акционером «ЭФЭСк» был Абызов. Оставшиеся 15% принадлежат двум сыновьям губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова. По словам Бобылева, у него до сделки было 41,5% долей, у Сердюковых — 7,5%.
В числе основных заказчиков компании — ФСК, «Газпром», «Лукойл», РЖД и «Холдинг МРСК», перечисляет Бобылев. По его словам, сейчас портфель заказов компании оценивается примерно в 20 млрд руб.
Неделю назад «ЭФЭСк», «Стройтрансгаз» и Южный инжиниринговый центр энергетики подписали партнерское соглашение, которое позволит оптимизировать ресурсы его участников в области реализации проектов в электроэнергетике, в частности промышленном и гражданском строительстве, а также при реализации инвестиционных проектов ФСК.
Объединение позволит создать крупного подрядчика в электроэнергетике, портфель заказов которого может составить около 100 млрд руб. Это позволит компании стать одним из ведущих игроков в сфере энергетического строительства. Портфель заказов сегодняшнего лидера отрасли — «Е4» — в 2009 г. составил 105 млрд руб. Компания занимает 15% рынка инжиниринговых услуг.
Ставка на строительство энергообъектов целесообразна, ведь в энергетике строительный бум — в ближайшие пять лет энергокомпании (без учета «Росэнергоатома») собираются потратить на строительство новых объектов около 3 трлн руб., напоминает аналитик «ВТБ капитала» Михаил Расстригин. К тому же у «Стройтрансгаза» сейчас не все гладко с одним из крупнейших заказчиков — «Транснефтью»: трубопроводная монополия недовольна качеством работ. Впрочем, энергетики не станут новыми для «Стройтрансгаза» клиентами. Так, весной компания получила один из самых внушительных заказов ФСК — строительство сетей от четвертого блока Калининской АЭС стоимостью почти 34 млрд руб.


"Башнефть" свое отбурила

"Башнефть" собирается избавиться от своих сервисных активов. В течение нескольких лет компания продаст все структуры, занимающиеся нефтегазовым строительством. Владелец "Башнефти" — АФК "Система" — считает этот бизнес неэффективным. В последние годы от сервисных активов отказалось большинство крупных нефтяных компаний, пишет "Коммерсантъ".
Дочерняя компания "Башнефти" — "Башнефть-геострой" — специализируется на бурении эксплуатационных и разведочных скважин, проведении текущего и капитального ремонта скважин, обслуживании процессов бурения. Она работает в Башкирии, Оренбургской области и ХМАО. Основной заказчик — структуры "Башнефти", но компания работает и со "Славнефтью", ТНК-ВР и и "Роснефтью" (на "Юганскнефтегазе"). По словам главы бизнес-единицы ТЭК АФК "Система" Александра Корсика, в сервисных активах "Башнефти" работает около 40 тыс. человек.
Российские нефтяные компании последовательно избавляются от своих сервисных активов. ЛУКОЙЛ продал сервисные подразделения еще в 2006 году, на их базе была создана компания Eurasia. В прошлом году сервисные активы на 3,5% акций Weatherford поменяла ТНК-ВР. В мае "Газпром нефть" объявила, что рассматривает возможность продажи своей дочерней структуры "Газпром нефть-Нефтесервис". Сейчас компания продолжает переговоры. Ищет покупателей для своих сервисных активов и "Славнефть".
Долю "Башнефти" на рынке сервиса оценить сложно, она занимается в основном бурением, говорит Ольга Даниленко из "ВТБ Капитала". На рынке бурения "Башнефть" занимает около 3%. Крупнейшие игроки на нем — сервисное подразделение "Сургутнефтегаза" (25%), Eurasia (22%), Weatherford (8%), "Газпром нефть-Нефтесервис" (8%), "Роснефть" (6%). Оценить стоимость сервисных активов "Башнефти" очень сложно, ведь их детальный состав и текущее состояние неизвестны, полагает Александр Назаров из ИФК "Метрополь".
При этом сервисные бизнес-компании очень специфичны, считает Ольга Даниленко: "Башнефть" работает в основном в Башкирии, а наиболее востребованы на рынке сейчас активы для работы в Сибири, где необходимы самые современные технологии. Поэтому у ведущих игроков рынка они вряд ли вызовут интерес. Но крупным западным сервисным компаниям, которые еще не представлены в России, полагает аналитик, эти активы могут быть интересны.
Как стало известно РБК daily, основным из претендентов на этот актив является Schlumberger. По оценкам аналитиков, стоимость всех сервисов башкирской компании не превышает 250 млн долл.
Зарубежная компания в настоящий момент пытается выкупить геофизический актив нефтяной компании. Но руководители предприятия недовольны таким решением акционеров и даже готовят письмо в ФАС, чтобы не перейти к ино­странцам.
Опасения сотрудников уфимского сервиса можно понять, считает независимый эксперт Дмитрий Лютягин. «Показатели деятельности компаний далеки от эффективных, и новый собственник неизбежно начнет оптимизировать производство, сокращать штат», — рассуждает он. По оценкам г-на Лютягина, «Башнефть» может выручить от продажи своих сервисных подразделений порядка 190—250 млн долл. Аналитик ИБ «Открытие» Вадим Митрошин менее оптимистичен в прогнозах. Опираясь на цены продажи сервисов ТНК-ВР (летом 2009 года достались Weatherford почти за 500 млн долл.), учитывая значительно меньший размер башкирских предприятий и ориентацию в основном на ремонт скважин, он оценивает предприятия «Башнефти» в 100 млн долл.


Белорусско-латвийский транзит

Премьер-министр Белоруссии Сергей Сидорский присматривается к латвийским портам, через которые планируется организовать транзит венесуэльской нефти. Наибольшие шансы — у Вентспилсского порта, уверены латвийские чиновники, пишет газета "Ведомости".
О желании использовать большее количество прибалтийских портов для импорта венесуэльской нефти вчера заявил премьер-министр Белоруссии Сергей Сидорский. «Очень важно, чтобы страны Прибалтики стали частью нашей нефтяной транзитной сети», — заявил он во время визита в Латвию.
В марте 2010 г. Белоруссия подписала контракт с Венесуэлой на поставку 4 млн т нефти с возможностью увеличения ежегодных поставок до 10 млн т. Для разгрузки нефти для Белоруссии уже используются эстонский порт Мууга, литовский порт в Клайпеде и одесский порт. Минск также хочет задействовать нефтепровод Полоцк — Вентспилс, соединяющий Белоруссию и латвийский порт на Балтийском море. Через Вентспилсский порт недавно прошла пробная партия венесуэльской нефти, ее уже перевозят в Белоруссию, отметил Сидорский. Премьер-министр также заявил, что ранее республике было невыгодно переваливать экспортные грузы через порт Вентспилс, но «бизнес пошел на уступки». Премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис добавил, что Вентспилсский порт имеет всю необходимую инфраструктуру, хотя акционерная структура компании порождает неопределенность, сообщает пресс-служба правительства.
Вентспилсским портом управляет СП «Латространс», 66% капитала которого принадлежит ООО «Вентспилс нафта» и 34% — АО «Транснефтепродукт». Однако порт пока не может участвовать в транзите нефти из Венесуэлы, говорит представитель «Вентспилс нафта». «На данный момент мы не можем переваливать венесуэльскую нефть, для этого нет специального оборудования», — говорит пресс-секретарь компании Зане Бояре. Сколько времени и денег потребуется на техническое дооборудование порта, она не сообщила. Белоруссии удобнее всего было бы подключить к транзиту Вентспилсский порт, полагает директор департамента транзитной политики министерства сообщений Латвии Андрис Малдупс: нефть можно было бы перекачивать в Белоруссию по нефтепроводу, хотя придется перестроить насосные станции.
Но значительно сложнее будет запустить нефтепровод Полоцк — Вентспилс в реверсном режиме: потребуются сотни миллионов долларов и в лучшем случае три года работы, говорит аналитик Банка Москвы Денис Борисов. «Самый выгодный путь — договориться с Москвой о частичных льготах по пошлине либо продать российским компаниям доли в белорусских НПЗ», — заключает он.
Сегодня белорусская делегация посетит Рижский свободный порт. Но у Вентспилса больше шансов на участие в транзите венесуэльской нефти, переговоры об этом ведутся с февраля 2010 г., говорит советник министра сообщений Латвии Инга Сприньке. По ее словам, пробная партия венесуэльской нефти придет туда в конце сентября — начале октября, а «самые оптимистичные» ожидаемые объемы транзита — до 10 млн т в год. По информации Малдупса, с апреля 2010 г. объемы транзита венесуэльской нефти в Белоруссию через одесский порт составили 600 000 т, через порт Мууга — 350 000 т и через порт Клайпеды — 70 000 -80 000 т.


Топливу добавили срочности

На российском рынке появился новый финансовый инстру­мент — поставочный фьючерс на дизельное топливо и бензин марки Аи-92 на базе Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ). Срочный рынок поможет в формировании ценового индикатора на нефтепродукты, однако этот проект будет иметь успех, если удаст­ся привлечь достаточное количество участников, пишет РБК daily.
СПбМТСБ начала регулярные торги поставочными фьючерс­ными контрактами на летнее дизельное топливо и автомобильный бензин Аи-92. Пункты отгрузки товара — НПЗ, расположенные в Москве, Нижнем Новгороде, Рязани, Ярослав­ле и Самаре. Цена контрактов будет привязана к железнодорожной станции Владимир, а поставка товара будет осуществляться с перерасчетом цены к базису реальной отгрузки с учетом транспортных издержек.
За два года развития биржевой торговли нефтепродуктами объем продаж достиг более 10% от всего внутреннего потребления. На бирже работают все ВИНК. Всех опередил «Сургутнефтегаз». Сегодня компания продает на СПбМТСБ около 50% внутреннего объема нефтепродуктов.
Вице-президент Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи Михаил Темниченко уверен, что участники рынка проявят интерес к новому инструменту, а ликвидность на рынке будет обеспечена. В ТНК-ВР говорят, что компания заинтересована участвовать в новых проектах на СПбМТСБ, в частности поставочных фьючерсах на дизтопливо и бензин. «Новые механизмы приведут к развитию биржевой торговли нефтепродуктами и в конечном итоге повысят ликвидность рынка», — сказал представитель компании. «Для компании «Роснефть» биржевая торговля нефтью и нефтепродуктами всегда имела большое значение, так как именно открытые торги формируют правильную цену. Поэтому будем поддерживать это проект СПбМТСБ», — заявил пресс-секретарь «Роснеф­ти» Николай Манвелов.
Преимущества поставочного фьючерса в том, что покупатели и производители топлива могут планировать свою финансовую и производственную деятельность, а также хеджировать свои риски в случае изменения цены на товар в невыгодную для них сторону, пояснил РБК daily г-н Темниченко. Поставочный контракт сложнее технологиче­ски, чем расчетный, ведь он предполагает «хвост» в виде периода исполнения — поставки товара покупателю. «Поэтому здесь возникает стык между биржевой торговлей и рынком реальных сделок», — добавляет он.
Директор по развитию и маркетингу центра ИАЦ «Кортес» Павел Строков поясняет, что три года назад торги поставочными контрактами на РТС столкнулись с отсутствием ликвидности. На тот момент знания участ­ников рынка нефтепродуктов о хеджировании или фьючерсах были минимальны, в настоящее время есть понимание, зачем нужно работать с такими инструментами. По его словам, сейчас создана благоприятная ситуация для того, чтобы развивать дериватиры. «Если СПбМТСБ удастся обеспечить ликвидность рынка, успех поставочных фьючерсов будет обеспечен», — говорит г-н Строков. Кроме того, во многих странах ценовой индикатор на нефтепродукты считается именно по срочному рынку.


ОСК привлекла заказы для Daewoo от властей Венесуэлы

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) заключила уже второй крупный контракт на поставку танкеров — на этот раз с властями Венесуэлы. Предыдущий был заключен с государственным "Совкомфлотом", совокупная стоимость обоих контрактов превышает $1 млрд. Однако строить первую партию танкеров по обоим контрактам будут не верфи ОСК, а концерн Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering (DSME) в Корее. Стороны заключили соглашение о партнерстве, но мощностей для строительства танкеров в России у них пока нет, пишет "Коммерсантъ".
О том, что ОСК заключила с минтрансом Венесуэлы контракт на поставку десяти танкеров. Речь идет о танкерах небольшого класса Aframax (дедвейтом более 100 тыс. тонн, длина 250 м), которые будут поставлены Венесуэле до 2016 года. Сроки начала поставок и стоимости контракта в ОСК не раскрывают. Президент корпорации Роман Троценко лишь сказал, что цена одного Aframax на рынке в среднем составляет $60-65 млн. Таким образом, весь контракт можно оценить в $600-650 млн.
Это уже второй крупный контракт на Aframax, который получен ОСК за месяц. Корпорация договорилась о поставке подобных танкеров государственному "Совкомфлоту". Как поясняли в ОСК, соглашение с "Совкомфлотом" предусматривает возможность строительства второй серии танкеров еще на десять единиц. Сроки исполнения первой серии контракта — пять лет.
Формально исполнителем обоих заказов заявляется СП ОСК и южнокорейского концерна DSME на Дальнем Востоке — "Звезда-DSME". Но ни мощностей, ни квалифицированного персонала у СП сейчас нет — стороны только приступили к строительству совместной верфи, и она появится не раньше 2013 года. Соответственно, контракты с Венесуэлой и "Совкомфлотом" будут частично выполняться в Корее на верфях Daewoo. Как поясняют в ОСК, по каждому контракту Daewoo полностью построит три танкера, а затем их строительство постепенно будет локализовываться на Дальнем Востоке.


Бразильская Petrobras провела крупнейшее в мире размещение акций

Бразильская нефтяная госкомпания Petroleo Brasileiro (Petrobras) в ходе размещения ценных бумаг привлекла в общей сложности 120,4 миллиарда реалов (70 миллиардов долларов). При этом спрос на акции Petrobras составил 87 миллиардов долларов, пишет газета "The Financial Times".
До этого, как отмечает Reuters, крупнейшими размещениями акций являлись продажа ценных бумаг японской телекоммуникационной компании NTT и IPO Agricultural Bank of China. Первая в 1987 году разместила акции на 36,8 миллиарда долларов, а IPO китайского банка в 2010 году принесло ему 22,1 миллиарда долларов.
Изначально размещение акций Petrobras было намечено на июль текущего года. Однако в июне оно было отложено до сентября, поскольку зависело от сделки компании с властями Бразилии. Petrobras в обмен на свои акции должна была получить от государства права на шельфовое месторождение нефти запасами в пять миллиардов баррелей. Теперь в результате сделки правительство страны получило акции Petrobras на 43 миллиарда долларов.
Остаток средств, привлеченных в ходе размещения, Petrobras намерена вложить в собственную инвестпрограмму, общий размер которой до 2014 года составит 224 миллиарда долларов. За счет программы компания планирует увеличить добычу нефти к 2020 почти в два раза.
Petrobras была основана в 1953 году. На сегодняшний день капитализация компании на бирже NYSE превышает 156 миллиардов долларов.


Страны предъявляют права на Арктику в борьбе за нефтегазовые ресурсы

Страны выдвигают свои требования на территорию Арктики, где таятся обширные неиспользованные запасы энергоресурсов - более одной четверти мировых запасов нефти и газа, к которым открывает доступ таяние полярных льдов.
Пять стран - Россия, Канада, Дания, Норвегия и США - подали в ООН заявки на арктические территории, причем первые три претендуют на подводную часть хребта Ломоносова, в недрах которого, по данным некоторых российских ученых, может находиться до 75 млрд баррелей нефти, пишет газета "The Independent".
Проходящий в Москве арктический Форум в Москве посетил премьер-министр России Владимир Путин.
Русские утверждают, что горный хребет Ломоносова - продолжение их континентального шельфа, однако представленное в 2001 году требование было отклонено. Но теперь русские говорят, что они собрали больше доказательств - ряд образцов, взятых с морского дна экспедицией в Арктике в этом году. Александр Бедрицкий, советник президента РФ по климату, сказал, что Россия подаст новую заявку в ООН в течение следующих двух или трех лет.
Канада и Дания тоже готовят заявки.
Поскольку лед продолжает таять, открывая новые возможности для судоходства, Россия также интересуется эксплуатацией Северного морского пути.  Отказ от привлечения атомных ледоколов сократит время и издержки путешествия от Европы до Азии.
Бедрицкий заявил: "Мы защитим наши интересы в Арктике всеми цивилизованными инструментами, предусматриваемыми международными соглашениями".
Напряженные отношения по Арктике достигли максимума три года назад, когда российская экспедиция на Северный полюс во главе со знаменитым исследователем Артуром Чилингаровым опустилась на глубину двух миль на морское дно и установила там титановый российский флаг - явный признак намерения России сделать Арктику своей собственностью.
Однако сейчас настроение на конференции примирительное, мировые лидеры отмечают, что идут переговоры, а не конфликт.
"Времена холодной войны, когда Арктика была областью напряженности, прошли", - сказал президент Исландии Олэфер Рэгнэр Гримссон.
На прошлой неделе между Россией и Норвегией был достигнут исторический договор, поставивший точку в споре двух стран за Баренцево море. Стороны договорились разделить спорные территории поровну, а в том случае, если вновь демаркированная граница пройдет через месторождение, распоряжаться им совместно.
Министры иностранных дел России и Норвегии Сергей Лавров и Джонас Гэхр Стор обратились к арктическим странам с просьбой решать проблемы посредством диалога: "Мы полагаем, что проблемы в Арктике должны вселить импульс в международные отношения, основанные на сотрудничестве, а не конкуренции и конфронтации".