«РБК Daily», «Эксперт», «Ведомости», «КоммерсантЪ»

15.02.08 13:53

Деньги в трубу


Самый масштабный нефтетранспортный проект России — строительство трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) — готов поразить и своей стоимостью. Как стало известно "РБК Daily", смета проекта строительства ВСТО в долларовом эквиваленте на конец октября 2007 года выросла на 2,8 млрд. долл. по сравнению с озвученными ранее «Транснефтью» цифрами и составила 14 млрд долл. по текущему курсу ЦБ. Аналитики полагают, что в случае переноса сроков строительства нефтепровода на осень 2009 года смета может возрасти еще больше.
Первая очередь ВСТО мощностью 30 млн т в год должна быть сдана до конца 2008 года. Но на прошлой неделе президент «Транснефти» Николай Токарев сообщил, что ранее IV квартала 2009 года запуск трубы невозможен. На начало 2007 года оценочная стоимость проекта со стороны «Транснефти» составляла 11,2 млрд. долл. в ценах 2006 года. В августе прошлого года Госэкспертиза утвердила расчетную стоимость проекта в размере 337,12 млрд. руб., или 12,5 млрд. долл. по средневзвешенному курсу доллара на III квартал 2006 года 26,86 руб. за 1 долл.
Информация об удорожании проекта ВСТО на 2,8 млрд долл. следует из акта проверки спецкомиссией «Транснефти» объемов выполненных работ по строитель¬ству объектов первой очереди ВСТО от 4 ноября 2007 года (есть в распоряжении "РБК Daily"). Рублевая же стоимость объекта на эту дату согласно документу увеличилась на 41,2 млрд. руб. Именно в эту сумму госкомпания оценивает ориентировочную стоимость строительства конечной точки нефтепровода — спецморпорта «Козьмино».
Согласно документу компания с 26 октября по 4 ноября 2007 года провела проверку выполненных и оплаченных работ по строительству объектов первой очереди ВСТО. На эту дату общая стоимость объектов нефтепровода составила 344,5 млрд. руб. (14 млрд. долл. по текущему курсу ЦБ). При этом стоимость участка Тайшет — Сковородино составила 303,28 млрд. руб. (12,3 млрд. долл. по текущему курсу, или 11,3 млрд. долл. в ценах 2006 года). Стоимость строительства спецморпорта «Козьмино» оценивается компанией в 41,199 млрд. руб. (1,67 млрд. долл.). Причем подчеркивается, что она ориентировочная и будет уточнена после проведения внутренней и внешней экспертизы.
В Минпромэнерго официально не комментируют данные документа. Вице-президент «Транснефти» Михаил Барков сообщил "РБК Daily", что компания не планирует привлечения крупных кредитов на достройку ВСТО и придерживается ранее утвержденных параметров финансирования. Данные о стоимости «Козьмино» он не комментирует, так как не владеет этими цифрами.
С этого года ФСТ повысила тарифы для «Транснефти» на 19,45%. Аналитик "Банка Москвы" Владимир Веденеев оценил, что выручка компании от этого вырастет на 2 млрд долл. в год. Таким образом, если смета останется прежней, у нее хватит денег на ее реализацию.
Источник, близкий к госкомпании, говорит, что ранее прогнозируемая стоимость трубы 11,2 млрд. долл. рассчитывалась без учета строительства порта «Козьмино», а на эти цели планировалось потратить еще 750 млн. долл. Однако он не исключает, что существенный рост стоимости объекта произошел из-за того, что прежние расчеты велись в ценах 2006 года, а сегодня стоимость услуг и стройматериалов выросла в разы.
В январе этого года «Транснефть» объявила тендер на поставку оборудования и строительство конечной точки трубы — порта «Козьмино». Работы планируется проводить с апреля 2008-го по октябрь 2009 года. Таким образом, контрактование будет идти в ценах нынешнего года. Специалисты полагают, что стоимость сооружения нефтеналивного порта для «Транснефти» по итогам контрактования может существенно вырасти по сравнению с прогнозной.
По словам Сергея Семенова, замдиректора компании «Морские стройтехнологии», в среднем стройматериалы на конец 2007 года подорожали по сравнению с 2006-м на 8%. А цены на металлы и услуги подрядчиков поднялись еще выше. Анатолий Кондратьев, бывший главный специалист подрядчика «Транс¬нефти» по ВСТО компании «Стройкомплект» считает, что дороже всего заказчику может обойтись транспортировка грузов, а также подводные работы на объекте.
Наталья Мильчакова из ФК «Открытие» не исключает, что цифра 14 млрд долл. окажется заниженной, так как «Транснефти» придется инвестировать еще и в строительство необходимой инфраструктуры для трубопровода. Она полагает, что на завершение строительства трубы «Транснефти» будет несложно привлечь кредиты, в том числе у западных банков.
Партнер консалтинговой компании Rusenergy Михаил Крутихин также прогнозирует рост сметы ВСТО и отмечает, что даже при текущей стоимости строительства объекта его окупаемость может составить более 40 лет. Он считает, что тариф только до китайской границы по этой трубе может составить не менее 70 долл. за тонну нефти, что окажется невыгодным для нефтяников.


Новая цель «Роснефти»


Добыча нефти предприятиями «Роснефти» к 2010 г. составит около 130 млн т, а к 2020 г. превысит планку в 170 млн т, заявил сегодня в Красноярске президент компании Сергей Богданчиков. К этому времени 25% нефти будет добываться в Восточной Сибири. До 25 млн. т будет давать Ванкорское месторождение, сообщил он.
Это первый долгосрочный прогноз компании с момента покупки активов ЮКОСа в прошлом году.
Бывшие «дочки» ЮКОСа — «Томскнефть», «Самаранефтегаз» и ВСНК — в 2007 г. позволили «Роснефти» первой в России добыть за год 100 млн. т нефти. До прошлогодних покупок этого уровня Богданчиков надеялся достичь этого уровня лишь к 2010 г.
Ближайший конкурент «Роснефти» — «Лукойл» собирается покорить отметку в 100 млн. т в этом году. Добыча «Роснефти» в 2008 г., по словам Богданчикова, составит 111-112 млн. т.
Начальник аналитического отдела «Брокеркредитсерсвиса» Максим Шеин считает, что с учетом уже имеющихся активов, план «Роснефти» к 2010 г. увеличить добычу до 130 млн т выглядит вполне реально. Но дальнейший рост будет зависеть от того, как будет идти добыча на Ванкоре, считает эксперт. К 2010 г. «Роснефть» расчитывала добывать здесь 8 млн т, к 2013 г. — 14 млн. т, напоминает Шеин.
Богданчиков сегодня заверил журналистов, что возможный перенос срока запуска первой очереди ВСТО не отразится на планах ввода в эксплуатацию Ванкорского месторождения. Его запуск был запланирован на осень этого года.


Черная метка – начало кадровой чистки


Публичная критика со стороны первого вице-премьера Дмитрия Медведева намерений нынешнего руководителя «Транснефти» Николая Токарева перенести ввод в эксплуатацию первой очереди нефтепровода Восточная Сибирь—Тихий океан (ВСТО) с конца 2008 года на IV квартал 2009 года может означать начало кадровой чистки, которую намерен провести наиболее вероятный претендент на президентский пост, считает газета «Ведомости».
Впервые о том, что ВСТО не будет введен в строй в намеченные сроки, официально заговорили в ноябре прошлого года. Правление «Транснефти» 22 ноября констатировало, что отставание строительно-монтажных работ от намеченного графика наблюдается на трети трассы нефтепровода. Новый глава компании Николай Токарев тогда заявлял о возможной отсрочке ввода системы на три-четыре месяца. И хотя глава Минпромэнерго Виктор Христенко в ответ на это сообщил, что правительство пока не планирует пересматривать сетевой график строительства первой фазы ВСТО, круги от брошенного в информационный омут пробного камня стали расходиться все шире. Через месяц, 24 декабря 2007 года, вопрос об изменениях в проекте и сроках ВСТО обсуждал уже совет директоров «Транснефти», после чего предложение о переносе окончания строительства было внесено в правительство. Практически все наблюдатели сходились во мнении, что вопрос решен и осталось только его утвердить на правительственном уровне.
Напомним, что система ВСТО строится для транспортировки нефти восточносибирских месторождений на азиатско-тихоокеанские рынки и в Китай. Реализацию проекта предполагается осуществить в два этапа. На первом строится участок нефтепровода Тайшет (Иркутская область) — Сковородино протяженностью 2,4 тыс. км и сооружение нефтеналивного терминала на побережье Тихого океана мощностью 30 млн тонн нефти в год. Именно он должен был закончиться в конце 2008 года. На втором этапе нефтепровод протянут от Сковородино до побережья Тихого океана. Планируется, что в случае строительства ответвления на Китай в этом направлении будет поставляться 30 млн тонн в год, по маршруту Сковородино—Тихий океан – 50 млн тонн.
Финальный аккорд в деле корректировки сроков ВСТО должен был прозвучать 12 февраля, на которое было назначено совещание в правительстве во главе с вице-премьером Сергеем Нарышкиным, курирующим ВСТО, а также представителями «Транснефти» и Минпромэнерго. Но этого так и не случилось, поскольку дело приняло совершенно неожиданный оборот.
7 февраля Николай Токарев на совещании по вопросам развития Дальнего Востока и Забайкалья, которое проводил первый вице-премьер Дмитрий Медведев, сообщил, что ввод в эксплуатацию первой очереди ВСТО представляется возможным лишь в IV квартале 2009 года. По словам главы «Транснефти», это вызвано экстремальными условиями строительства системы, поздним началом работы и значительным увеличением протяженности трассы, а также плохой работой подрядных организаций. «Возможно, это представляет отдельный предмет для рассмотрения», – добавил он. Однако предметом рассмотрения оказался как раз вопрос о переносе сроков строительства.
Дмитрий Медведев довольно жестко отреагировал на инициативу главы «Транснефти». Выслушав его предложения, первый вице-премьер обязал Виктора Христенко и Николая Токарева принять необходимые меры «по обеспечению завершения строительства первого этапа указанного нефтепровода в 2008 году» и доложить о них не позже чем через две недели. А заодно поручил главам Минпромэнерго, Минрегионразвития и «Транснефти» в трехдневный срок доложить «о причинах затягивания сроков экспертизы проектной документации по проекту строительства спецморнефтепорта Козьмино в рамках создания нефтепроводной системы ВСТО.
Такую жесткость первого вице-премьера можно было бы объяснить идущей предвыборной президентской кампанией – электорат любит публичные порки высокопоставленных чиновников. Однако, по большому счету, для большинства российских граждан сроки строительства ВСТО, мягко говоря, малоинтересны. Нет здесь, в отличие от широко разрекламированных проектов Nord Stream и South Stream, и неотложной экономической необходимости – российские нефтяники будут только рады, что у них появится дополнительное время для разработки нефтяных месторождений Восточной Сибири, а переговоры с Китаем о ценах возможных поставок углеводородов далеки от завершения.
Фактически же, говоря бюрократическим языком, группе высших государственных чиновников, лоббирующих перенос на год ввода в строй ВСТО, было открыто сказано о неполном служебном соответствии. Причем помимо Токарева и Христенко это косвенно может касаться и Сергея Нарышкина, который ни разу публично не выступил против коррекции проекта. При этом свалить вину за сбои в строительстве нефтепроводной системы на бывшего президента «Транснефти» Семена Вайнштока, детищем которого является ВСТО, никак не получится. Президент Владимир Путин не только весьма лестно охарактеризовал его работу в нефтетранспортной монополии, но и назначил после этого руководителем госкорпорации «Олимпстрой» – имиджевого проекта государственного значения.


«Татнефть» выходит из розницы, компания может продать треть АЗС в России


"Татнефть" может лишиться трети своих АЗС в России. ООО "УК "Татнефть-Транссервис"" подало в ФАС ходатайство о покупке 100% в пяти дочерних компаниях "Татнефти", которые распоряжаются около 160 АЗС. В "Татнефть-Транссервисе" говорят, что с "Татнефтью" не связаны. Эксперты не понимают, зачем нефтекомпания решилась на такой шаг, - ведь ее конкуренты заправки, наоборот, покупают, пишет «КоммерсантЪ»

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разместила на своем сайте сообщение о продление рассмотрения ходатайства ООО "Управляющая компания "Татнефть-Транссервис"", которое просит разрешения на покупку 100% акций в пяти предприятиях "Татнефти": ОАО "Бавлынефтепродукт", ОАО "Челнынефтепродукт", ОАО "Альметьевскнефтепродукт", ОАО "Заинскнефтепродукт" и ОАО "Чувашнефтепродукт". По информации ФАС, ходатайство поступило 8 ноября 2007 года, дополнительная информация -- 14 января 2008 года. "В связи с необходимостью дополнительного рассмотрения ходатайства, а также получения дополнительной информации ФАС продлевает срок рассмотрения ходатайства до 13 апреля", - говорится в сообщении ведомства.
Как следует из квартальных отчетов пяти компаний, на которые претендует "Татнефть-Транссервис", они эксплуатируют 163 АЗС и нефтебазы в Татарии и Чувашии. Сейчас у "Татнефти" 561 АЗС, в том числе в России 420, на Украине -- 141. По данным отчета "Татнефти" за III квартал 2007 года, компании принадлежало 94,4% в "Чувашнефтепродукте", 91% в "Челнынефтепродукте", 92,7% в "Заинскнефтепродукте", 81,5% в "Альметьевскнефтепродукте", 99,4% -- в "Бавлынефтепродукте". В материалах "Татнефти" сообщается, что "Татнефть-Транссервис" создана в 2006 году "для повышения эффективности управления выведенными во внешний сервис предприятиями, предоставляющими транспортные услуги по грузопассажирским и вахтовым перевозкам". Однако в списке дочерних обществ "Татнефти" эта компания не значится, также как и в списке аффилированных лиц. В "Татнефть-Транссервисе" "Ъ" заявили, что не имеют к "Татнефти" отношения, однако назвать своих владельцев отказались.
По данным единого госреестра юридических лиц, у "Татнефть-Транссервиса" два владельца - ООО "Инвест холдинг/Нефтесервис" и ООО "Инвесттранссервис", причем у каждого из них по 100 % капитала компании. "Инвест холдинг/Нефтесервис" принадлежит ООО "Альянс капитал", а оно - физическому лицу. "Инвесттранссервисом" владеют 24 ООО, подавляющее большинство которых принадлежит физическим лицам. В "Татнефти" отказались комментировать взаимоотношения с "Татнефть-Транссервисом", но источник "Ъ" в нефтекомпании признал, что эта фирма не входит в ее структуру.

В "Челнынефтепродукте", согласно списку аффилированных лиц компании на 31 декабря 2007 года, "Татнефть-Транссервису" уже принадлежит 31%, столько же - в "Бавлынефтепродукте" и "Альметьевскнефтепродукте". Сделки были совершены в сентябре. В январе советы директоров четырех дочерних компаний "Татнефти", за исключением "Чувашнефтепродукта", одобрили направленное "Татнефть-Транссервисом" акционерам компаний предложение о покупке их акций. Исходя из предложенной цены и общего количества акций, "Челнынефтепродукт" оценен в $11,5 млн., "Бавлынефтепродукт" - в $1,5 млн., "Заинскнефтепродукт" - $1 млн., "Альметьевскнефтепродукт" - $3 млн.

По оценкам исполнительного директора Московской топливной ассоциации Григория Сергиенко, стоимость одной АЗС в этих регионах составляет порядка $1 млн., то есть рыночная стоимость продаваемых "Татнефтью" активов может достигать $160 млн. Аналитик "КИТ-Финанс" Константин Черепанов отмечает, что сделка не укладывается в наблюдающуюся на российском рынке тенденцию по скупке нефтекомпаниями АЗС. Действительно, о соответствующих сделках в этом году объявляли ЛУКОЙЛ, ТНК-ВР и "Роснефть". "С потерей АЗС "Татнефть" и ее акционеры лишатся части доходов от розничного бизнеса", - говорит аналитик. Точно оценить потери эксперты не берутся, поскольку доходы каждой АЗС очень сильно зависят от ее расположения и номенклатуры продаваемых продуктов. Единственное разумное объяснение, считает господин Черепанов, это если "Татнефти" удалось продать не очень рентабельные АЗС за хорошую цену.