Разработали первую редакцию нацстандарта на «зеленый» компонент авиатоплива

23.02.26 07:30

Эксперты Губкинского университета приняли участие в разработке предварительного национального стандарта «Топлива для .реактивных двигателей. Синтетические компоненты. Технические условия», который позволит начать внедрение SAF в России.

 

В рамках глобальных усилий по сокращению выбросов в авиации действует международная программа CORSIA, напомнила Марина Лобашова. Согласно ей, начиная с 2027 года авиакомпании будут обязаны компенсировать выбросы углекислого газа от своих международных рейсов за счет покупки углеродных единиц или использовать устойчивое авиационное топливо (SAF).

Существует 11 способов производства такого топлива, соответствующих международным стандартам качества и безопасности. Наибольшее распространение получила технология HEFA-SPK, основанная на переработке жиров и масел. Она считается самой отработанной и экономически выгодной, однако для ее производства требуется такое сырье, как использованное пищевое масло или животные жиры, запасы которых ограничены.

 

«В России стоит начать с промышленного внедрения технологии получения SAF из отработанных масел. Это быстрая победа, потому что для этого есть технологические возможности и более проработанная система сертификаций. А закончить уже переработкой древесных отходов», - рассказала Марина Лобашова. Такое сырье, как отходы деревообрабатывающей и целллюлозно-бумажной промышленности, более доступно, однако эти технологии на старте требуют больше финансовых вложений.

Доцент отметила, что Россия обладает значительным потенциалом сырья для производства SAF, включая как отработанные масла и технические жиры, так и целлюлозную биомассу. Однако налаживание промышленного производства «зеленого» авиатоплива к 2027 году осложняется отсутствием системы сертификации и технологической базы. 

 

По мнению Марины Лобашовой, к 2027 году развить соответствующий потенциал сложно, поэтому она оценила перспективы к 2030 году. Согласно подсчетам, в случае строительства соответствующих заводов в России, к этому времени страна сможет производить 150 тысяч тонн топлива и еще 500 тысяч тонн LCAF — более дешевого по сравнению с SAF низкоуглеродного авиатоплива.

 

«Начать лучше с конкретных пилотных проектов — строительства завода, договоренности с какой-то авиакомпанией по внедрению первых образцов топлива. Параллельно заниматься проработкой вопроса национального стандарта», - добавила Марина Лобашова.

 

Помимо технического отставания и отсутствия национальных стандартов на устойчивое авиационное топливо, в качестве барьера для его внедрения эксперт также назвал необходимость признания российских углеродных единиц в системе CORSIA. Работы по включению положений о SAF в новую редакцию ГОСТ уже ведутся, на текущий момент подготовлена первая редакция предварительного национального стандарта на компонент SAF. 

 

Источник изображения: РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина

Читайте также: