Второй Северомуйский тоннель увеличит провозную способность БАМа и Транссиба

23.04.24 05:07

Договор Российских железных дорог с подрядчиком «Бамтоннельстрой-Мост» заключен 29 марта 2024 года в соответствии с поручением Президента России. Кроме того, соглашение предусматривает строительство еще двух дублеров – второго Кодарского и второго Кузнецовского тоннелей на БАМе, а также нового железнодорожного моста через Амур. Так был дан старт реализации III этапа развития Восточного полигона. Все проекты нового этапа по мере подготовки поступают в Главгосэкспертизу России.

 

Первое совещание в Бурятии по организации строительства второго Северомуйского тоннеля прошло 17 апреля. Завершить работы планируют до конца 2032 года. Ввод тоннеля в эксплуатацию позволит увеличить провозную способность БАМа и Транссиба до 270 млн тонн.

 

Напомним, что первый Северомуйский тоннель на участке БАМа в Бурятии был открыт 5 декабря 2003 года. Его длина – 15,3 км, и это самый протяженный железнодорожный тоннель в России. Ввод его в эксплуатацию позволил запустить регулярное движение грузовых и пассажирских поездов по БАМу. До этого составы расцепляли и направляли по частям в обход Северомуйского хребта – одного из самых сложных горных препятствий для железных дорог Восточного полигона.

 

Сам по себе обход – тоже одно из самых интересных и технически сложных сооружений на БАМе, причем одно из самых первых: его построили в 1986 году как временный путь до строительства горного тоннеля. А самый известный и наиболее опасный участок обхода – так называемый «Чертов мост». Это скругленный в плане виадук длиной 360 м, который проходит на высоте 35 м над рекой Итыкит в Муйском районе Бурятии. Опоры моста двухъярусные, и это единственное в России искусственное сооружение подобной конструкции.

 

Поезда при движении по мосту слегка покачивались, что добавляло острых ощущений пассажирам и особенно – машинистам тяжелых грузовых поездов. Отсюда, кстати, и народное название виадука, который за время своей службы на БАМе оброс множеством легенд и суеверий.

 

Обход Северомуйского хребта до сих является действующим, но, как сообщили наши коллеги в РЖД, теперь используется только в крайних случаях. Например, по нему было организовано движение после происшествия в Северомуйском тоннеле в декабре 2023 года. Сегодня в обычном режиме поезда следуют через тоннель.

 

Источник: Главгосэкспертиза России

Фото: ОАО «РЖД»

Справка

При достаточной провозной способности Восточного полигона угледобывающие компании способны нарастить добычу до 500 млн тонн в год. По итогам 2023 года объём перевозок по Восточному полигону вырос на 6% и составил 108 млн тонн. К 2030 году Россия сможет вывозить около 210 млн тонн, а к 2035 году – до 270 млн тонн. 

Читайте также: