Саудовская Аравия и Ирак увеличили экспорт нефти в Европу

23.07.22 07:04

Объемы трубопроводной транспортировки из Персидского залива (в основном из Ирака) в первые три недели июля увеличились с примерно 800 000 баррелей в день месяцем ранее до самого высокого уровня с момента кратковременного всплеска добычи в апреле 2020 года.

 

Экспорт по трубопроводу Sumed по сравнению с предыдущим месяцем увеличился примерно на 200 тыс. баррелей в сутки и составил более миллиона баррелей в сутки, а по Суэцкому каналу — около 1,2 миллиона баррелей в день. Это может увеличить общий поток нефти с Ближнего Востока в Европу до 2,2 млн баррелей в день, что почти на 90% больше, чем в январе 2022 года — последнем месяце перед началом конфликта на Украине.

 

Саудовская Аравия направляет танкеры с экспортным топливом в Египет, откуда нефть попадает в трубопровод Sumed, соединяющий терминал Айн-Сохна на берегу Красного моря со средиземноморским портом Сиди-Керир. Потом топливо отгружают в танкеры и направляют покупателям в европейских странах.

 

Ирак в основном использует для транспортировки морской путь и Суэцкий канал. Танкеры идут из Персидского залива в Средиземное море.

 

«Европа сокращает покупку российских баррелей, а Россия в это же время направляет свою нефть в Азию, ключевой рынок Ближнего Востока», — отметил аналитик UBS Group AG Джованни Стауново.

 

Как сообщает агентство Reuters, Саудовская Аравия и Ирак заявили, что не будут компенсировать скачок фрахтовых ставок. По словам трейдеров, изменение условий поставок может привести к отмене зафрахтованных грузов покупателями по всему миру, поскольку они не рассчитывали нести транспортные расходы в полном объеме.

 

Это произошло после того, как Саудовская Аравия поспешила заказать рекордное количество танкеров и пообещала залить рынки дополнительной нефтью в рамках своего противостояния с Россией. Но этот шаг имеет неприятные последствия, поскольку ставки на танкеры выросли намного выше ожиданий.

 

В последние дни ставки на супертанкеры взлетели до рекордного уровня, превышающего 200 000 долларов в день, что привело к увеличению общих затрат.

 

Saudi Aramco сообщила своим клиентам в Европе, что сократит компенсационные выплаты за транспортные расходы из-за чрезвычайных условий на рынке грузоперевозок, говорится в служебной записке, разосланной клиентам и с которой ознакомился Reuters.

 

«Ссылаясь на политику защиты фрахта Saudi Aramco, обратите внимание, что из-за текущих чрезвычайных условий на рынке фрахта расчет защиты фрахта будет ограничен 10% от официальной продажной цены Saudi Aramco», — говорится в примечании.

 

По словам трейдеров, политика защиты грузов распространяется на нефтепереработчиков в Европе, которые получают компенсацию за транспортные расходы между Рас-Танура в Саудовской Аравии и Сиди-Керир в Египте.

 

По словам двух трейдеров, стоимость перевозки между двумя экспортными портами оценивается в 3–4 доллара за баррель, что имеет большое значение для обеих сторон.

 

«Это делает нефть менее привлекательной, если вы хотите сравнить ее с другими сортами как таковыми. В то же время неясно, будет ли это означать меньше покупок, — сказал Ричард Мэтьюз, руководитель отдела исследований судового брокера E.A. Гибсон.  — Многое будет зависеть от объемов, которые саудовцы выставят на рынок в ближайшие дни».

 

Иракская нефтяная маркетинговая компания (SOMO) также сообщила своим клиентам, что не может компенсировать скачок стоимости фрахта для грузов, направляющихся в Европу и Америку.

 

Решение было принято из-за «резких и беспрецедентных изменений в фрахтовых ставках параллельно с резким падением цен на сырую нефть», говорится в уведомлении компании, направленном клиентам.

 

Стоимость фрахта во всем мире подскочила, потому что для доставки нефти требуется больше судов после того, как Саудовская Аравия и другие производители Ближнего Востока увеличили добычу после того, как переговоры о продлении соглашения о сокращении добычи между Организацией стран-экспортеров нефти и Россией сорвались.

 

SOMO предлагала покупателям грузов в Европу и Америку скидку, если стоимость перевозки превышала определенный уровень, сообщили источники, осведомленные в этом вопросе.

 

По их словам, скидка была направлена ​​на завоевание доли рынка в этих регионах. 

 

Источники сообщили, что решение SOMO отменить скидку застало покупателей врасплох, поскольку грузы с погрузкой в ​​апреле уже были распределены и проданы на рынке.

 

В своем уведомлении SOMO рекомендовала клиентам, у которых также есть нефтеперерабатывающие заводы в Азии, перевозить свои грузы на восток, а не на запад.

 

SOMO также может пересмотреть заявки на апрельские грузы, которые она получила ранее, если не сможет достичь соглашения о скидках на фрахт с клиентами, говорится в уведомлении.

 

«Очевидно, что покупатели в Европе и Америке не выберут высокосернистую (иракскую) нефть, поскольку они могут купить более дешевую нефть из России и США», — сказал один из источников.

 

Герман Плиев, Energyland.info

Читайте также: