Путь нефти

02.07.14 08:00

— Михаил Викторович, какова текущая инвестиционная программа компании, на какие объекты она будет направлена в первую очередь?

— Начнем с главных последних событий в этом вопросе. Премьер-министр России Дмитрий Медведев провел совещание, на котором были рассмотрены перспективы развития трубопроводного транспорта, долгосрочная модель финансирования инвестиционных проектов ОАО «АК «Транснефть», вопросы тарифной, дивидендной политики.

Там мы сообщили, что инвестпрограмма компании до 2020 г. составит около 2 трлн руб. Это предварительные расчеты, так как ряд проектов еще не был окончательно одобрен Главгосэкспертизой РФ. Заявленные средства разбиты на два основных направления затрат: плановый объем инвестпрограммы до 2020 г. — 633 млрд руб., и программа технического перевооружения и ремонта до 2020 г. — 1,36 трлн руб.

Источниками финансирования инвестпрограммы могут быть как заемные, так и собственные средства, а также корректировка тарифа и дивидендная стратегия. По совокупности всех этих четырех составляющих и определяется финансирование наших инвестиционных планов.

Кстати, согласно решениям Правительства, пропускная способность трубопроводной системы Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) — до 2020 г. будет увеличена до 80 млн т нефти в год. Таким образом, в новой инвестпрограмме предусмотрено и расширение ВСТО.

В целом же программа направлена на развитие существующих нефтепроводных проектов — это ВСТО-1 и 2, строительство нефтепроводных систем Куюмба — Тайшет и Заполярье — Пурпе, а также создание новых и развитие существующих систем трубопроводного транспорта нефтепродуктов — это реализация проекта «Юг» и расширение проекта «Север».

 

— Известно, что Транснефти ранее пришлось корректировать инвестпрограмму. Пришлось ли полностью отказаться от создания какого-либо объекта?

Сейчас мы находимся в поиске новых решений, в условиях поставленной государством задачи по ежегодному снижению расходов на 10%. Учитывая также то, что до сих пор ФАС России выступает против направления части доходов от транспортировки нефти на развитие системы магистральных нефтепродуктопроводов, мы вынуждены начать использовать на некоторых направлениях мощности нефтепроводов для транспортировки нефтепродуктов. Получается, что мы отказываемся от строительства некоторых новых объектов нефтепродуктопроводной системы при реализации проекта «Юг» и частично при реализации расширения проекта «Север».

Это тоже не панацея и не решение проблемы в глобальном плане. Это решение на среднесрочную перспективу, нефтяные трубы тоже ведь не новые.

 

— На какой стадии сегодня находится реализация проекта по строительству магистрального нефтепровода Заполярье — Пурпе? Какие задачи будут решены благодаря его запуску?

Дело в том, что месторождения Западной Сибири, Башкирии и Татарстана истощаются, и это предопределяет развитие новых нефтеносных регионов и, соответственно, развитие системы нефтепроводов. Отмечу, что ежегодное падение добычи в Западной Сибири, по разным оценкам, 5–8 миллионов тонн. Поэтому необходимость строить этот трубопровод была очевидна. Цель — транспортировка нефти из районов Ямало-Ненецкого АО и севера Красноярского края, в т.ч. с Ванкорского месторождения.

В настоящее время, в рамках реализации первой очереди проекта, завершено строительство и поставлен на консервацию участок нефтепровода «Заполярье — Пурпе» диаметром 1020 мм и протяженностью 134 км от ЛПДС «Пурпе» до 358 километра. Закончено строительство линии электропередачи и подано напряжение. По второй очереди проекта выполнена сварка более 180 км линейной части из 212,2 км. 

Кроме основных объектов, запланировано строительство вдольтрассового проезда, сооружений центральной ремонтной службы и базы производственного обеспечения, линейно-эксплуатационной службы, которые обеспечат безопасную и безаварийную работу нефтепровода, а также жилых домов для работников общества, которые будут эксплуатировать этот нефтепровод.

 

— Есть еще проект магистрального нефтепровода (МН) Куюмба — Тайшет. С какими трудностями сталкивается компания при его реализации?

В первую очередь это сложность прохождения трассы — скальные и песчаные породы, болото, непроходимая тайга, зоны вечной мерзлоты, значительное количество водных препятствий. Там более 120 водотоков, в том числе реки Ангара, Чуна, Бирюса, Иркинеева, Камо, Тохомо и т.д. Очень низкие температуры зимой, сложная схема доставки материальных, людских и технических ресурсов по зимникам ввиду отсутствия какой-либо инфраструктуры в данном регионе, в том числе автомобильных и железных дорог.

Проектирование и строительство данного объекта требует применения особых технических решений, разработки транспортных схем, проектов организации строительства и проектов производства работ в сложных природно-климатических условиях, планирования поставок материально-технических ресурсов.

Уверен, что наш опыт строительства нефтепровода ВСТО и нефтепроводной системы Заполярье — Пурпе — Самотлор позволит успешно решить задачи, связанных со строительством МН «Куюмба — Тайшет».

 

— Какие инновационные технологии компания внедряет при строительстве новых объектов и модернизации существующих?

Этому вопросу следует посвятить отдельное интервью, поэтому буду краток. Наши основные инновационные наработки как раз и применяются при строительстве объектов в Заполярье. При реализации проекта «Куюмба — Тайшет» мы планируем использовать насосное оборудование, которое будет произведено в рамках подписанного в начале этого года четырехстороннего соглашения с японскими компаниями. Этим соглашением определяется, что на территории России будет организовано производство насосного оборудования, а также созданы условия для передачи технологии и производства насосов.

Конструктивное исполнение насосов, планируемых к выпуску на территории России, позволит получить экономическую выгоду за счет увеличения КПД и обеспечения максимальных объемов пропускной способности нефтепровода.

Отмечу, что до последнего времени в России не было подобного предприятия по изготовлению магистральных и подпорных насосов для использования на объектах ОАО «АК «Транснефть».

 

— Каковы этапы проекта «Куюмба — Тайшет», сроки их реализации?

Проект реализуется на основании генеральной схемы развития нефтяной отрасли России до 2020 г. Его цель — транспортировка и сдача нефти с Куюмбинского и Юрубчено-Тохомского месторождений в трубопроводную систему ВСТО. Пропускная способность составит 15 млн т нефти в год. Предусмотрено строительство линейной части магистрального нефтепровода протяженностью 694 км (в том числе Ду500 — 88 км, Ду700 — 606 км). Трасса трубопровода проходит по территории Красноярского края и Иркутской области.

В составе линейной части предусмотрено строительство 4 крупных подводных переходов через реки Ангара, Чуна, Бирюса (2 перехода), включая резервные нитки нефтепровода.

Проектом определено строительство 4 нефтеперекачивающих станций (ГНПС №1, НПС №2, НПС №3, НПС №4) с суммарным объемом резервуарных емкостей 160 тыс. м³ в два этапа. Первым этапом предусмотрено строительство ГНПС №1, НПС 2, линейной части с окончанием в 2016 г. Вторым этапом — строительство НПС №3, НПС №4 с окончанием в 2020 г.

Также для эксплуатации магистрального нефтепровода будут построены две ЛАЭС (линейные аварийно-эксплуатационные службы), ЦРС и БПО (центральная ремонтная служба и база производственного обеспечения) в поселке Ангарский.

В поселках Ангарский и Октябрьский Красноярского края предусмотрено строительство жилого фонда (5 домов), общей площадью 4500 м³.

Для обеспечения объектов МН электроснабжением силами ОАО «АК «Транснефть» будут построены две высоковольтные ЛЭП-110 кВ общей протяженностью 640 км и три подстанции 110/10 кВ суммарной установленной мощностью 84 МВт.

 

— Какого качества нефть будет поставляться в трубопровод, в каких объемах?

Нефть с обоих месторождений является малосернистой, как и весь поток нефти по ВСТО, поэтому она никак не повлияет на ее качество. Оно соответствует характеристикам сорта ВСТО: сера — до 0,65%, плотность — до 850 кг/м³. Таким образом, потребители в странах АТР и трейдеры могут быть спокойны: качественные характеристики ВСТО будут стабильными, а объемы экспорта с каждым годом будут увеличиваться. Мощность — 15 млн т нефти в год при давлении 75 атмосфер.

 

— Какие объекты МН Куюмба — Тайшет будут строиться в первую очередь?

Из-за фактора сезонности и труднодоступности северных участков строительства в первую очередь планируем перебазировать людей и доставить материально-технические ресурсы, в т.ч. трубную продукцию, необходимую для строительства объектов в зимний период.

В I полугодии планируется выполнение сварочно-монтажных работ на линейной части нефтепровода, а также начало работ по строительству нефтеперекачивающих станций. Во II полугодии, кроме продолжения строительно-монтажных работ на объектах линейной части нефтепровода, в планах приступить к реализации инфраструктурных объектов.

 

— Есть ли еще какие-нибудь особенности проектирования и реализации проекта «Куюмба — Тайшет»?

При проектировании было выполнено воздушно-лазерное сканирование местности высокой точности с применением аэрофотосъемки, что позволило оптимизировать трассу нефтепровода и сократить сроки проектирования. Кроме того, в проекте предусмотрены инновационные решения в части автоматизации технологических процессов, обеспечения системы безопасности объектов нефтепровода, прокладки самонесущего кабеля волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) навесным способом на опорах вдольтрассовой ВЛ 10 кВ, усиленных до габаритов ВЛ 35 кВ и др.

Отмечу, что из 695 км трассы более четверти приходится на мерзлые грунты, свыше 20% — на вечную мерзлоту, и почти каждый десятый километр — болота и поймы рек. На довольно протяженных участках трассы можно производить рыхление грунта исключительно буровзрывным методом. Существуют и особенности при строительстве станций, в одном случае, например, многолетнемерзлый грунт используется в качестве основания, сохраняемого в процессе строительства и в течение всего периода эксплуатации сооружений.

 

— А что с заключением договоров на прокачку по этим проектам. Существует ли принцип «качай или плати», он уже применяется?

— Дело в том, что в российском праве термина «take or pay» в чистом виде не существует. Но в целом наша правовая система дает возможность использовать подобные схемы (см., например, Постановление Правительства РФ №218 от 29.03.11 г.). Поэтому мы стараемся использовать этот принцип. Мы не изобретаем тут ничего нового — это практика, вытекающая из логики рыночных отношений. «Качай или плати» плодотворно применяется в трубопроводной системе Каспийского трубопроводного консорциума, и он не вызывает особых сомнений у акционеров КТК, коих более десяти.

Мы, несмотря на то, что являемся государственной компанией, еще и коммерческая организация. И ситуация, когда мы под обещания нефтяных компаний производим мощнейшие капитальные вложения, строим инфраструктурные проекты, а потом некоторые начинают отказываться от своих обещаний — нас это как коммерческую организацию никак не может устраивать. Мы очень жестко ограничены тарифом, и нам кредиты тоже надо отдавать, и вложения тоже должны окупаться. И поэтому мы внедряем этот принцип как на проекте «Куюмба — Тайшет», так и на проекте «Заполярье — Пурпе».

 

— О каких наиболее значимых социальных эффектах от реализации проекта можно говорить?

С началом строительства линейной части нефтепровода, нефтеперекачивающих станций и других объектов будут созданы новые рабочие места. Потребность в кадрах для строительства максимально оценивается в 5,8 тыс. чел. из Красноярского края, Иркутской области. Эксплуатация нефтепровода позволит создать более 1400 постоянных рабочих мест.

Реализация этого проекта  предполагает привлечение кадров из числа местных жителей. На строительстве нефтепровода будут востребованы инженеры по сварке, техническому надзору, охране труда, проектно-сметной работе, монтажники, сварщики, машинисты подвижного оборудования. Опыт строительства ВСТО показывает, что от общего числа персонала, задействованного на строительстве нефтепровода, до 30% составляют местные жители. Этот проект также принесет региональным и местным бюджетам дополнительные налоговые отчисления.

Кроме того, помимо основных производственных объектов МН Куюмба — Тайшет, проектом определены объекты социальной инфраструктуры, необходимой для эксплуатации нефтепровода — жилые дома и дороги.

 

Подготовил Иван Благодатский

Читайте также: