Новости

Компании договорились о реструктуризации 1,3 млрд руб. задолженности ГТК, которую «Совэкс» оспаривал через суд. Эксперты констатируют, что до получения авиакомпаниями кредитов госбанков у заправщиков остается мало шансов вернуть накопленные долги, пишет сегодня «Коммерсантъ».
Просроченная задолженность будет гаситься частями до конца июня 2009 года. Компания «Совэкс» обязуется бесперебойно заправлять самолеты авиакомпании, а ГТК «Россия» — регулярно оплачивать все текущие платежи за авиатопливо, говорится в сообщении авиакомпании.
ГТК «Россия» оказалась в состоянии конфликта со своим основным заправщиком в середине октября. «Совэкс» направил в авиакомпанию письмо, в котором потребовал полностью рассчитаться за поставлявшийся в товарный кредит авиационный керосин. В противном случае заправщик обещал с 20 октября прекратить обслуживание авиакомпании. Это грозило бы «России» полной приостановкой полетов из домашнего аэропорта Пулково. Но в ситуацию вмешалась Санкт-Петербургская транспортная прокуратура, объявившая «Совэксу» предостережение о недопустимости нарушения антимонопольного законодательства. Через неделю компания потребовала возврата долга в 1,3 млрд руб. через суд.
ЗАО «Совэкс» — монопольный поставщик авиатоплива в петербургском аэропорту Пулково. Компанию на паритетных началах контролируют «Газпромнефть-аэро» и «ЛУКОЙЛ-аэро».
Эксперты констатируют очередной провал попытки топливозаправочной компании (ТЗК) взыскать долги с авиаперевозчика. Опыт «Красэйра» показывает, что взыскать деньги с авиакомпании путем давления практически невозможно, констатирует глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Во-первых, при прямой угрозе отключения авиаперевозчик задействует максимальный административный ресурс, не позволяя поставщику прекратить поставки (на первом этапе кризиса «Красэйра» прекратить заправку его самолетов в Красноярске также не дала прокуратура). А во-вторых, приостановка полетов авиакомпании в нынешней ситуации практически равноправна банкротству, в случае которого у заправщика практически не остается шансов получить обратно долги, продолжает Пантелеев. Единственное, что остается поставщикам услуг,— это договариваться с авиакомпаниями о реструктуризации задолженности, пока они не получили обещанных вице-премьером Сергеем Ивановым кредитов госбанков. Но совладелец красноярской ТЗК «Сибирь авиа сервис» Игорь Каталевский предупреждает, что эта ситуация чревата банкротством самих поставщиков топлива и приостановкой работы региональных аэропортов: сертификация новой ТЗК в аэропорту требует около двух месяцев. 

Читайте также:

Тэги: авиатопливо Топливный рынок