Вопрос эксперту

16 сентября 2009 года ОАО «Гипротрубопровод» (Институт по проектированию магистральных трубопроводов) отмечает 70-летний юбилей. С 1939 года Институт работает в области проектирования систем магистральных трубопроводов и является ведущим институтом в России по выполнению комплекса проектно-изыскательских работ для трубопроводного транспорта нефти.

Институт имеет в своем составе: головной Институт (г. Москва), филиалы (г. Уфа, Самара, Тюмень, Омск), производственную базу (г. Серпухов), отделы по сопровождению проектов (г. Ангарск, Усть-Кут, Находка), группы сопровождения проектов (Смоленск, Луга, Хабаровск, Благовещенск, Биробиджан, Владивосток).
За успешное выполнение заданий по разработке проекта нефтепровода «Дружба» и большие достижения в области проектирования трубопроводных систем Институт награжден в 1967 году орденом Трудового Красного Знамени.
С 1993 года Институт является дочерним обществом ОАО «АК «Транснефть».
По проектам Института создана уникальная по протяженности, производительности и сложности система трубопроводного магистрального транспорта нефти. Свыше 70% действующих в настоящее время в России, странах СНГ и восточной Европы магистральных трубопроводов построены по проектам Института.



В связи с этой датой в истории Института и трубопроводного транспорта России, считаю возможным подвести некоторые итоги за период с 1991 года по настоящее время по созданию нефтетранспортной инфраструктуры и обеспечению надежности и безопасности ее функционирования.
Произошедшие политические и экономические перемены к 1990 году привели к резкому спаду работ в нефтегазовой отрасли, в том числе, и к остановке строительства новых нефтепроводов. С политической карты мира исчезает СССР и пятнадцать новых государств из числа бывших Советских республик становятся собственниками нефтепроводов, по территориям которых они проходили. Происходит реорганизация нефтяной промышленности России, так Главтранснефть преобразуется в акционерную компанию «Транснефть». В соответствии с Постановлением № 810 от 14.08.1993 Совета Министров РФ создается Компания Транснефть – государственная, в которую входят производственные объединения, строительные и проектные организации трубопроводного транспорта нефти. Одной из основных целей деятельности компании является обеспечение транспортировки нефти от мест добычи до потребителей.
На Совете директоров компании «Транснефть» в сентябре 1998 года была утверждена Концепция ОАО «АК «Транснефть» по перспективному развитию магистральных нефтепроводов. Концепция предусматривала обеспечение интересов российских и зарубежных производителей нефти в транспортных маршрутах, создание новых и развитие существующих экономически эффективных транспортных направлений. При этом необходимо учитывать, что надежность и безопасность поставок нефти на внешний рынок может быть обеспечена за счет диверсификации маршрутов транспортировки нефти и сокращения стран-транзитеров.
При развитии экспортных направлений учитывалось, что на текущий момент практически все экспортные нефтепроводы проходили через сопредельные государства. Для обеспечения независимости экспортных поставок нефти от политических и финансовых амбиций сопредельных государств возникла необходимость экспорта нефти с территории России потребителю, минуя страны-транзитеры. Наиболее оптимальным вариантом решения этой задачи является поставка нефти через морские нефтяные терминалы. Развитие нефтеперегрузочных мощностей в морских портах России является одним из приоритетных направлений в дальнейшей деятельности Компании. В результате создания нефтетранспортной инфраструктуры трубопроводного транспорта, начиная с 2000 года, резко возрос объем перевалки нефтеналивных грузов в российских портах.
Принятая Компанией концепция является программой развития инфраструктуры нефтепроводного транспорта вследствие глубоко проработанных и экономически обоснованных основных положений. Тем не менее, переходный период для экономики страны затянулся до 2000 года. В этот период было законсервировано и демонтировано более 100 НПС, принадлежащих Компании.
После 2000 года начинается быстрый подъем в области создания нефтетранспортной инфраструктуры страны. Были проведены работы по обеспечению независимости экспортных поставок нефти от нестабильных территорий (проекты: в обход территории Чеченской Республики Сулак – Трудовая, в обход территории Украины Суходольная – Родионовская).
Институтом были выполнены проекты по реконструкции и расширению нефтепровода Баку – Тихорецк, по увеличению пропускной способности нефтепровода Атырау – Самара. Указанные проекты позволили значительно увеличить экспорт туркменской, азербайджанской и казахстанской нефти в черноморско-средиземноморском направлении. Увеличение экспорта нефти через Черное море обеспечили работы, выполненные Институтом по расширению нефтепроводной системы Тихорецк – Новороссийск, модернизация Новороссийского нефтеналивного порта и нефтебазы Грушовая.
Кроме этого, Институтом выполнены работы по перспективным проектам нефтепроводов: Дружба – Адрия, Бургас – Александруполис.
Особое место в производственной деятельности Института занимают работы, выполненные по проектированию нефтепровода Каспийского Трубопроводного Консорциума.
Предельно четко стратегию развития нефтетранспортной инфраструктуры сформулировал в 2001 году Президент России: «После потери портов на Балтике Россия должна была избавиться от диктата наших партнеров, страна была заинтересована в создании новых экспортных мощностей и портов» и далее: «После распада СССР наша страна потеряла пять крупных портов на Западе и Россия попала в зависимость от стран, осуществляющих транзит наших энергоресурсов и злоупотребляющих своим геополитическим положением».
Еще до 2001 года по заданию Компании Институт разрабатывал технико-экономическое обоснование трубопроводной системы в северо-западном и северном направлениях транспорта нефти. Результатом этой работы была в дальнейшем разработка проекта Балтийской трубопроводной системы, работы, выполненные Институтом по увеличению пропускной способности нефтепровода Уса – Ухта, разработка перспективного направления транспорта нефти по маршруту Западная Сибирь-Баренцево море и Харьяга -Индига.
В последние годы заключительным этапом создания трубопроводной системы в северо-западном направлении является проект БТС-2 (Унеча – Усть-Луга с ответвлением на Киришский НПЗ).
Строящаяся нефтяная магистраль Восточная Сибирь – Тихий  Океан – это не только диверсификация поставок нефти, это ключ к Дальнему Востоку и странам Азиатско-Тихоокеанского региона.
В последующем, по результатам деятельности Компании по созданию нефтетранспортной инфраструктуры были сформулированы принципы нефтепроводной политики. Так, каковы они сегодня идеальные нефтепроводы. Они:
- проходят преимущественно по территории страны или позволяют эффективно влиять на иностранных партнеров;
- находятся в собственности государства или его экономического агента (именно поэтому не были реализованы проект Ангарск-Дацин и Мурманская трубопроводная система - контроль государства не был гарантирован);
- обеспечивают значительные поступления в федеральный бюджет;
- позволяют государству эффективно влиять на экспортную политику добывающих компаний;
- позволяют избежать зависимости от одного потребителя, дают возможность манипулировать сегментами рынка в зависимости от страновых и сезонных потребностей в нефти;
- способствуют укреплению геополитических интересов России в логике «расчетливой геополитики. (Д.И. Орлов – Генеральный директор Агентства политических и экономических коммуникаций, кандидат исторических наук. Независимая газета, апрель, 2009 год.).
Основной смысл этих принципов сводится к соблюдению национальных интересов в сочетании с гарантиями потребителям. Можно сказать это есть обеспечение суверенитета в энергетической сфере: сохранение свободы выбора, выбора рынков, выбора партнеров, выбора маршрутов.
В апреле 2009 года на международной конференции «Надежный и стабильный транзит энергоносителей и его роль в обеспечении устойчивого развития и международного сотрудничества» Первый вице-премьер Правительства РФ И.И. Сечин сформулировал пять принципов для создания оптимальной инфраструктуры, необходимой для транспортировки энергоносителей:
Первый - наличие согласованных правовых основ. Как отметил Игорь Сечин, становление таких основ может быть начато путем заключения соответствующих двусторонних и многосторонних международных соглашений. По его словам, «с учетом того, что в последнее время активизировались разработки месторождений на морском шельфе, особую остроту приобретают проблемы урегулирования правового статуса в отдельных регионах мира, в том числе в Арктике, на Каспии и др. Без решения этих проблем и без учета национальных интересов всех стран-участниц реализация новых перспективных проектов в этих регионах затруднена».
Второй - обеспеченность того или иного проекта надежной ресурсной базой. По словам Игоря Сечина, при подготовке проекта должна быть гарантирована его полная загруженность и определены потенциальные потребители. «Более того, до начала реализации проекта должно быть разработано технико-экономическое обоснование, свидетельствующее, что проект экономически состоятелен и эффективен. Отсутствие такого обоснования будет политизировать любой проект, делать его высокорискованным и для стран производителей, и для стран потребителей».
В качестве третьего принципа он назвал экологическую и технологическую безопасность проекта. По его словам, этот принцип очень важен при строительстве трубопроводов как по суше, так и по дну морей, особенно в районах со сложной геологической обстановкой, сложным рельефом дна и повышенной сейсмоопасностью.
Четвертым принципом являются экономически обоснованные тарифы, уровень которых в конечном счете обуславливается объемом инвестиций, зависящих от оптимальности выбранных маршрутов и технических параметров проекта. «Потребители должны быть уверены в устойчивости предсказуемости тарифов».
Пятый - реализация столь масштабных проектов невозможна без долгосрочных контрактов на поставку и транспортировку энергоносителей по тарифам, изменение которых должно основываться на согласованных сторонами расчетных формулах. «Долгосрочные контракты служат надежной гарантией стабильности поставок и загрузки транспортный мощностей, что отвечает интересам всех участников рынка».



Российские магистральные нефтепроводы

В соответствии с вышеназванными принципами формируется дальнейшая стратегия развития нефтетранспортной инфраструктуры Российской Федерации. В 2008 году Институт выполнил НИР «Разработка перспективных схем развития участков магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть», состоящую из трех этапов:
- Разработка схемы развития системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть»;
- Современное состояние нефтяной промышленности стран Каспийского региона. Разработка технико-экономических расчетов транспортировки нефти Каспийского региона;
- Генеральная схема развития нефтепроводного и нефтепродуктопроводного транспорта (Перспективное развитие магистральных нефтепроводов до 2015 г.; 2020 г.).
Целью работы является комплексное развитие системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» для обеспечения развития нефтедобывающей отрасли Российской экономики и удовлетворение потребностей Российской Федерации в транспортировке нефти на внутренний и на внешний рынок. Оценка инвестиционных затрат на развитие системы магистральных нефтепроводов в целом и по направлениям, а также создания перспективных маршрутов транспортировки нефти. В 2008 году в соответствии с основными направлениями деятельности.
Институт выполнял производственную программу по четырем инвестиционным проектам:
- Трубопроводная система «Восточная Сибирь – Тихий Океан» (ВСТО). Первый пусковой комплекс;
- «Трубопроводная система «Восточная Сибирь - Тихий океан» участок НПС «Сковородино» - СМНП «Козьмино» (ВСТО II);
- «Балтийская трубопроводная система (БТС-II)»;
- «Нефтепровод Сковородино - граница КНР»
По проекту «Трубопроводная система «Восточная Сибирь – Тихий Океан» (ВСТО). Первый пусковой комплекс» выполнены дополнительные проектные работы по проведению корректировок проектных решений.
По проекту «Трубопроводная система «Восточная Сибирь - Тихий океан» участок НПС «Сковородино» - СМНП «Козьмино» (ВСТО II):
- разработана Декларация о намерениях (ДОН);
- оформлены акты выбора земельных участков;
- проведены полевые инженерные изыскания линейной части на площадках НПС, проведены археологические и экологические изыскания;
- выполнены работы по бурению водозаборных скважин;
- произведена камеральная обработка результатов инженерных изысканий;
- разработан раздел ОВОС;
- проведены работы по организации общественных приемных и общественных слушаний с оформлением протоколов.
По проекту «Балтийская трубопроводная система (БТС-II). Брянская, Смоленская, Тверская, Новгородская, Ленинградская области. Внешнее электроснабжение»:
- разработана Декларация о намерениях (ДОН).
По Проекту «Балтийская трубопроводная система (БТС-II). Корректировка» :
- проведена экспертиза ПСД БТС- II;
- проведены полевые работы по инженерным изысканиям линейной части;
- проведена камеральная обработка полевых изысканий по линейной части, НПС№4;
- проведена корректировка рабочей документации линейной части на участке НПС «Унеча» - НПС №7, НПС №3, НПС №2, НПС №6;
- подготовлены материалы для оформления актов предварительного землеотвода НПС №4.
По проекту «Балтийская трубопроводная система (БТС-II). Участок от НПС №7 до терминала в Усть-Луге с ответвлением на Киришский НПЗ»:
- разработана Концепция и технологические решения по реализации БТС II;
- разработана Декларация о намерениях участка НПС № 7 – ПСП Усть-Луга и НПС №7 – КНПЗ;
- проведены мероприятия по разминированию;
- подготовлены картографические материалы на территории проектируемого трубопровода;
- составлен комплексный отчет из серии тематических карт на участках от НПС № 7 до терминала в Усть- Луге НПС №7 – КНПЗ.
По проекту «Нефтепровод Сковородино - граница КНР»:
- разработана тендерная документация;
- разработана документация по НПС Сковородино, пункту сдачи-приема нефти, линейной части и сооружениям связи.
Были выполнены и выполняются проектно-изыскательские работы и авторский надзор за строительством по таким объектам как:
•    «Трубопроводная система «Восточная Сибирь – Тихий океан». Первый пусковой комплекс»;
•    «Расширение трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан»;
•    «Расширение трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан». Участок ГНПС «Тайшет» - НПС «Сковородино» до 50 млн. т/год»;
•    «Балтийская трубопроводная система (БТС-2)»;
•    «Нефтепровод НПС «Сковородино» - граница КНР»;
•     «МН «Лисичанск - Тихорецк -1,2». Участок Родионовская - Тихорецк. Реконструкция»;
•    «МН «Тихорецк - Туапсе-2», участок Тихорецк - Заречье. Строительство»«;
•    «Нефтепровод «НПС Калейкино - Нижнекамский НПЗ».
Выполнены ТЭР (технико-экономические расчеты) и разработаны мероприятия:
•    Мероприятия по расширению пропускной способности системы магистральных нефтепроводов для увеличения поставок нефти на ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» в количестве до 16,0 млн. тонн в год и до 18,0 млн. тонн в год;
•    Рабочий проект подключения пункта накопления и отбора нефти ОАО «Саханефтегазсбыт» к магистральному нефтепроводу «Восточная Сибирь - Тихий океан» на левом берегу реки Лена (участок 1752 км). Нефтепровод от узла подключения к нефтепроводу «Восточная Сибирь - Тихий океан» до нефтебазы г.Олекминск;
•    Разработка ТЭР к теме «Мероприятия по расширению пропускной способности системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» в связи с увеличением поставок нефти ТНК-ВР на Саратовский НПЗ в количестве 7,0 млн. тонн в год и 7,5 млн. тонн в год с 2012»;
•    Разработка ТЭР к теме «Мероприятия по расширению пропускной способности системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» для обеспечения поставки нефти ОАО «НК «Роснефть» на ООО «РН-Туапсинский НПЗ» в объеме 12,0 млн. тонн/год»;
•    Разработка ТЭР к теме «Мероприятия по увеличению пропускной способности системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» для транспортировки нефти ТНК-ВР с месторождений ЯНАО и Красноярского края»;
•    Разработка ТЭР по объекту «Трубопроводная система для транспортировки нефти Северного Каспия в порт Новороссийск через нефтепровод Баку-Тихорецк-Новороссийск».
Институт принимает участие в разработке международных проектов, таких как:
- «Подводный переход через реку Амур (Хэйлунцзян) нефтепроводной системы от российской нефтеперекачивающей станции «Сковородино» до китайской нефтеперекачивающей станции «Мохе» (Россия – КНР);
- Расширение магистрального нефтепровода «Узень – Атырау – Самара» на участке Атырау – Самара» (Россия – Казахстан).
По проектам Института создана мощная инфраструктура трубопроводного транспорта, охватывающая 35 – 40 % территории страны, на которой проживает 60 % населения. Обеспечение надежности и безопасности функционирования трубопроводов – важнейшая научная и практическая задача Института.
«Главтранснефть», а позднее ее правопреемник АК «Транснефть» большое внимание уделяли проблемам повышения безопасности и надежности магистрального трубопроводного транспорта. Анализ причин, приводящих к чрезвычайным ситуациям, показал, что 75 % всех аварий происходит из-за допущенного при строительстве брака, заводских дефектов труб и коррозии. Указанное послужило разработке в конце 80-х – начале 90-х годов концепции по обеспечению надежности МН с применением внутритрубной диагностики. В основе концепции лежали следующие основные положения:
- выявление дефектов линейной части трубопроводов с помощью внутритрубной диагностики;
- оценка их технического состояния, определение безопасных режимов эксплуатации с использованием данных диагностирования;
- применение новых эффективных методов ремонта без вывода трубопроводов из эксплуатации;
- продление срока службы магистральных нефтепроводов.
Таким образом, для трубопроводов срок их службы может быть существенно увеличен, а надежность и безопасность повышена, если поставить действенные технические, технологические и экологические барьеры образованию и развитию дефектов.
Реализовать вышеприведенные основные положения надлежало вновь созданному в 1991 году ОАО «ЦТД «Диаскан». В кратчайшие сроки ОАО «ЦТД «Диаскан» с использованием современного оборудования, отвечающего мировым стандартам, провел внутритрубную диагностику части трубопроводов и наружное обследование неразрушающими методами запорной арматуры, вантузов, камер пуска-приема СОД, а также изоляционных покрытий, катодной защиты, средств телемеханики и вдольтрассовых линий электропередач системы магистральных нефтепроводов.
Для оценки пропускной способности магистральных нефтепроводов на весь период эксплуатации проводились экспериментальные исследования по определению объективной возможности труб различных марок сталей и разных заводов-производителей выдерживать эксплуатационные и внешние воздействия. В 2001-2002 годы институтами ИМАШ, ИМЕТ РАН и ОАО ЦТД «Диаскан» проводились испытания образцов труб. По результатам испытаний труб под действием статических и циклических воздействий была разработана с участием специалистов Института «Методика оценки работоспособности и проведения аттестации эксплуатирующихся магистральных нефтепроводов». Методика определяет порядок действий по оценке состояния участков нефтепровода, выдаче заключения о возможности эксплуатации нефтепровода при определенном давлении и принятии мер по восстановлению проектной производительности нефтепровода. В настоящее время Институт вместе с дочерними предприятиями ОАО «АК «Транснефть» выполняет работы по аттестации трубопроводов. По результатам аттестации делаются выводы о возможности дальнейшей эксплуатации нефтепровода на давлении, назначаются мероприятия по восстановлению проектных характеристик нефтепровода.
В 1994 году по заданию Компании Институт совместно с дочерними обществами на основе аттестации трубопроводов и анализа оценки технического состояния разработал «Программу технического перевооружения, реконструкции и капитального ремонта (ТПР и КР) нефтепроводного транспорта на 1995- 1997 гг.». В 1996 году в Программу текущего года внесены необходимые уточнения и разработаны перспективные планы на 1997-1998 гг.
В дальнейшем указанная программа ТПР и КР ежегодно представляется на утверждение в Компанию. Институт принимает участие при разработке Программы и далее проводит экспертизу всех технических заданий, входящих в программу ТПР и КР. Институт выполняет проектирование по некоторым объектам силами дочерних МН или с привлечением субподрядных организаций. После выполнения проектирования по программе ТПР и КР все проекты в обязательном порядке проходят экспертизу в Институте.



Проектирование и строительство ВСТО – первая очередь (Ангарск - Сковородино, СпецМорНефтеПорт «Козьмино»)

Основными направлениями производственной деятельности Института в части обеспечения надежности и безопасности систем магистральных трубопроводов является:
 - проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ, экспертно-консультационных и технологических работ, разработка проектов реконструкции, технического перевооружения и капитального ремонта, объектов и сооружений и магистрального трубопроводного транспорта;
- организация руководство и осуществление авторского надзора за строительством объектов и сооружений магистральных нефтепроводов;
- работы по созданию и совершенствованию нормативной базы магистрального трубопроводного транспорта;
- формирование и ведение отраслевого информационного фонда АК «Транснефть» на основе ведения реестров и перечней нормативно-правовой и нормативно-технической документации;
- повышение качества проектирования за счет применения типовых проектов, повышение требований к внутренней экспертизе ПСД и совершенствование технологий проектирования.
Для того чтобы представить объемы проводимой работы на указанных направлениях приведем несколько цифр, характеризующих производственную деятельность Института за 2008 год:
- план ПИР по программе ТПР и КР составил 1374 объекта;
- по 107 объектам осуществлен авторский надзор;
- выполнено 50 договоров по НИОКР;
- Управлением экспертизы проектов проведена экспертиза проектно-сметной документации по 2919 проектам и 2311 заданиям на проектирование.
Институт выполняет функции генерального проектировщика по объектам дочерних обществ Компании. В соответствие с Комплексными программами ТПР и КР на 2008-2010 гг. количество объектов Программы составляет 2187, из них 1374 объекта со сроком выдачи проектно-сметной документации в 2008 году и переходящие 813 объектов.
Проекты, выполненные по программе ТПР и КР можно представить по видам работ следующим образом:
 - по линейной, в том числе: по замене трубы, изоляции, устранению дефектов ПОР, по подкладным кольцам, по ЭХЗ;
- по подводным переходам;
- по площадкам НПС;
- по реконструкции, капитальному ремонту и демонтажу резервуаров;
- по механо-технологическому и энергетическому оборудованию;
- по охранной сигнализации и видеонаблюдению;
- по зданиям и сооружениям;
- по линиям электропередач;
- по объектам систем пожаротушения;
- по камерам СОД;
- по автоматике и телемеханике СИКН и ПКН;
- по прочим работам (демонтаж резервуаров, расчет пропускной способности,ТЭР).
В соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» изменился статус нормативных документов. В этой связи важное место в деятельности Института занимает разработка и совершенствование нормативно-технической документации, в том числе, регламентирующие обеспечение надежности магистральных трубопроводов. Так, за период 2000-2006 года разработано и внедрено в Компании 947 нормативных документов, в работе над которыми принимал участие Институт.
За последние несколько лет при непосредственном участии Института были разработаны и выпущены такие основные нормативные документы как:
- Инструкция по монтажу, приемке в эксплуатацию и эксплуатации систем размыва донных отложений железобетонных резервуаров;
- Регламент по проектированию и эксплуатации комплексной системы защиты резервуарных парков нефтеперекачивающих станций и нефтебаз ОАО «АК «Транснефть» от воздействия опасных факторов (молнии, статического электричества и искрения);
- Типовые нормы проектирования стальных вертикальных резервуаров для хранения нефти вместимостью 1000-50000 м куб.
В настоящее время по плану НИОКР «Гипротрубопровод» разрабатывает нормативные документы по актуальным технологическим проблемам:
- Типовые архитектурно-строительные решения;
- Нормы проектирования автоматических систем пожаротушения на объектах дочерних предприятий ОАО «АК «Транснефть»;
- Методику расчета бурильной колонны в технологических операциях строительства подводных переходов магистральных нефтепроводов методов наклонно направленного бурения (бурение пилотного ствола, расширение скважины, калибровка и протаскивание дюкера);
- Регламент технологических расчетов проектирования МН.
Качество проектирования и надежность нефтепровода - неразрывно связанные понятия. В этой связи, важное значение придается в Институте качеству проектирования, в том числе разработке типовых проектов и экспертизе проектно-сметной документации.
В целях кардинального улучшения качества проектирования, снижения затрат по разработке проектно-сметной документации и строительно-монтажных работ, реализации единообразных подходов к решению задач эксплуатации, обслуживания, технического перевооружения и капитального ремонта магистральных нефтепроводов в Компании осуществляется программа по типизации объектов проектирования. Институт в соответствии с программой Компании разрабатывает типовые проекты на объекты магистральных нефтепроводов.
В последние годы Институтом разработаны типовые проекты на резервуары строительным номиналом 50, 30, 20, 10 тыс. куб. м. для всех климатических зон, типовые проекты насосных станций для нефтепроводов диаметром 700, 1000, 1200 мм, подпорных станций с применением горизонтальных и вертикальных насосов, проекты линейных объектов – узлы задвижек, пуска, приема и пропуска СОД, переходы нефтепроводов диаметром 700, 800, 1000, 1200 мм через автомобильные и железные дороги.
В соответствии с планом НИОКР в 2008 году Институт разрабатывал следующие типовые проекты:
- доработка типового проекта промежуточной НПС без резервуарного парка для магистральных нефтепроводов ДУ 1000 Ру 6,3 МПа, в том числе корректировка конструктивных решений зданий, корректировка по РД «Автоматизация и телемеханизация магистральных нефтепроводов. Основные положения»;
- изменение в типовые технические решения по проектированию узлов линейных задвижек с колодцами и оборудованием КИП и А Ду 500, 700, 800, 1000, 1050, 1200;
- изменение в типовые технические решения по проектированию переходов через автомобильные железные дороги для МН Ду 700, 800, 1000, 1200.
Весь комплекс работ проводимых Институтом позволяет обеспечить надежную доставку нефти и нефтепродуктов на внутренний и внешние рынки и гарантировать экологическую и промышленную безопасность объектов трубопроводной системы.


Зиновий Овчар, генеральный директор ОАО «Гипротрубопровод» ОАО «АК «Транснефть»
(доклад на VII Российском нефтегазовом конгрессе, Москва 2009)

Подготовил
Олег Никитин, EnergyLand.info

Ссылки по теме:
Создание нефтетранспортной инфраструктуры и обеспечение ее надежности и безопасности (презентация) 
Магистральный нефтепровод: от проекта до прокачки 
Трубопроводы - все на экспорт? 
Пригодится ли новая ветка?